鉛酸電池比鋰電池差100%。各方面概述：鉛酸電池的優(yōu)缺點(diǎn)，鋰電池的兩種。[鉛酸電池]是最受歡迎的化學(xué)電源，但它沒有這并不意味著這種電池有什么優(yōu)點(diǎn)。裝載量大有兩個原因。第一，只有兩輪和三輪電動車使用這種電池。其次，有一些觀光車被誤認(rèn)為"老年代步車"。這些車輛的共同特點(diǎn)是價格足夠低，一般人買得起一輛代步。市場規(guī)模足夠大，這種電池才能賣得好。

要點(diǎn)：鉛酸蓄電池的使用壽命很短，平均完整充放電次數(shù)只有350次左右，就要報廢了；高頻的更新?lián)Q代也加速了電池的生產(chǎn)和銷售。那么，銷售是否也能說明這種電池的優(yōu)點(diǎn)呢？

核心缺點(diǎn)1:鉛酸電池化學(xué)反應(yīng)方式不夠理想，其極板會被電解液(硫酸溶液)浸泡。正負(fù)鉛元素、二氧化鉛和硫酸溶液能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。充電時，電網(wǎng)電流用于促進(jìn)反應(yīng)。此時極板的[硫酸鉛]分解，電解液的濃度會在這個過程中逐漸升高。

充電完成后，可以開始放電。但在放電過程中，只有逆反應(yīng)，反應(yīng)過程中產(chǎn)生電流。

但同時會產(chǎn)生高硬度的硫酸鉛晶體，這種物質(zhì)的一部分在充電過程中很難被還原。這種狀態(tài)稱為平板硫化；一旦硫化嚴(yán)重，會影響極板活性物質(zhì)的反應(yīng)效率。放電容量的增加和活性物質(zhì)的減少，以及電解液濃度的降低，總會影響充放電效率。

每次充電都會造成極板硫化和電解液比例的不平衡，總循環(huán)基數(shù)很低，所以這種電池總會被高頻淘汰。

2.鉛酸電池沒有"級聯(lián)利用"。電池報廢后，只能拆開外殼重新提煉鉛元素。但由于這種電池的管控很難非常嚴(yán)格，很多不規(guī)范的小作坊都是用廢舊電池?zé)掋U。同時會產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的硫酸鉛和鉛排放污染，造成了嚴(yán)重的問題。

所謂梯級利用，就是電池報廢后，送到電力或通信領(lǐng)域繼續(xù)作為儲能電池使用；而鉛酸電池報廢是徹底報廢，但鋰電池被汽車淘汰后基本不會報廢。

李兩種類型鎳鈷錳目前磷酸亞鐵鋰中的主流電池是，其特點(diǎn)是制造成本高，使用壽命令人滿意，安全水平令人滿意。與鉛酸電池相比，主要優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，標(biāo)準(zhǔn)是電池的5倍左右。也就是說，同樣重量的鋰電池續(xù)航里程會增加數(shù)倍。

但這種電池對封裝技術(shù)和電控系統(tǒng)的要求非常高，會大大增加車輛的制造成本，所以普通電動車還很難普及。

重要提示：LFP電池將在所有電驅(qū)動汽車上推廣，因為這種電池的制造成本和鉛酸電池一樣低。但是能量密度還是高好幾倍，使用壽命也會是NCM的好幾倍。關(guān)鍵是這種電池的安全級別很高。優(yōu)秀的選項在短路、過充甚至爐溫標(biāo)準(zhǔn)下都不會著火，這可以鉛酸電池?zé)o法做到這一點(diǎn)。

綜上所述，磷酸鐵鋰電池將是未來電動車的主要類型。只要供應(yīng)商的產(chǎn)銷量達(dá)到某個節(jié)點(diǎn)，這種電池的價格就會下降很多。到時候連兩輪電車都可以稱之為新能源車了，因為這些電池可以作為儲能電池一步步使用50年左右，清楚了嗎？