增程式電動(dòng)車(chē)之所以能上綠卡3354，是因?yàn)樗鼘儆诓咫娛狡?chē)。新能源汽車(chē)有兩種。細(xì)分后會(huì)有三種車(chē)型，分別適合不同的階段，不同的產(chǎn)品定位層次。

純電動(dòng)汽車(chē)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)插電式增程式電動(dòng)汽車(chē)下面倒序分析這三款新能源汽車(chē)的特點(diǎn)。

許多人沒(méi)有的電動(dòng)汽車(chē)和增程器我不明白為什么這樣的車(chē)輛是新能源。原因無(wú)非是他們沒(méi)有使用車(chē)輛的經(jīng)驗(yàn)和唐我不知道這種車(chē)輛的日常用途。增程式電動(dòng)汽車(chē)本質(zhì)上是一種電動(dòng)汽車(chē)，它可以通過(guò)電網(wǎng)充電進(jìn)行充電。所以大部分時(shí)候日常的短途交通還是會(huì)以EV模式為主，在燃油經(jīng)濟(jì)性和減排性上相比燃油動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑會(huì)非常強(qiáng)。而由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的[增程器]，或者氫燃料和燃料電池堆，只是在偶爾的長(zhǎng)途旅行中，用來(lái)提高通勤效率(比充電更快)。

解釋?zhuān)悍秶鷶U(kuò)展器。它的概念可以理解為增加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的機(jī)器，而提高續(xù)航里程的方式自然是為動(dòng)力電池組——持續(xù)提供電能進(jìn)行即時(shí)發(fā)電供車(chē)輛消耗。簡(jiǎn)而言之，內(nèi)燃機(jī)或者氫燃料電動(dòng)汽車(chē)的液氫不會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，只會(huì)用來(lái)發(fā)電；那么，發(fā)出"新能源-電力"用這種方式比直接消耗這些能源來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛好嗎？

回答

燃料增程電動(dòng)車(chē)并不節(jié)能。內(nèi)燃機(jī)-增程電動(dòng)車(chē)節(jié)省能源。氫燃料汽車(chē)使用充入車(chē)內(nèi)的氫氣液氫罐與燃料電池堆發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，電流送入動(dòng)力電池組實(shí)時(shí)發(fā)電。它的發(fā)電是基于"氫"，以及"氫"不再是燃料而是靜態(tài)發(fā)電的消耗品。生產(chǎn)氫氣的方法有很多種，但主流的從石油、天然氣和煤中生產(chǎn)氫氣的方法與"減排"；剩下的只有用新能源產(chǎn)生的電，消耗這個(gè)電來(lái)制造氫氣，用氫氣來(lái)制造車(chē)輛上的電。繞了一大圈后，是"消耗電力來(lái)發(fā)電"。3354理科？

燃油電動(dòng)車(chē)實(shí)際上是一種能耗非常高的車(chē)輛，因?yàn)檐?chē)輛消耗的一公斤氫燃料可以反射出約20kwh的電(可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛約100公里)，而從電網(wǎng)中制造一公斤氫需要約60kwh的電(可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛300~400公里)。三倍的消耗只是為了節(jié)省15分鐘左右的充電時(shí)間，大大增加了汽車(chē)的成本，所以這種車(chē)絕對(duì)不環(huán)保，但這并不是氫動(dòng)力汽車(chē)無(wú)法普及的核心因素。

集中在非常高的制造成本和不合理的質(zhì)量定位，大量"白金"——，通常稱(chēng)為鉑，需要消耗來(lái)制造氫燃料電池堆。一個(gè)低功率的燃料電池堆需要消耗幾十克的鉑，所以燃料電池起步標(biāo)準(zhǔn)的制造成本會(huì)在4萬(wàn)左右。合格的氫燃料電動(dòng)汽車(chē)包括高功率燃料電池堆、大容量動(dòng)力電池組、電驅(qū)動(dòng)和電控、基礎(chǔ)材料；這種車(chē)的綜合水平已經(jīng)達(dá)到了普通滑板車(chē)15萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)，但是價(jià)格會(huì)達(dá)到30-50萬(wàn)之間。誰(shuí)會(huì)選擇這種車(chē)？

綜上所述，氫燃料增程式電動(dòng)車(chē)不環(huán)保，其制造成本，包括碰撞安全防護(hù)，決定了其無(wú)法普及。畢竟液氫的能量密度是當(dāng)量TNT的幾十倍左右。所以這種車(chē)就不用討論了，那么為什么裝了和燃油車(chē)一樣的內(nèi)燃機(jī)增程器的車(chē)就能節(jié)能呢？原因在于排量和功率的關(guān)系，以及能量轉(zhuǎn)換率的巨大差異?？傊妱?dòng)車(chē)的耗電量越來(lái)越低，車(chē)輛越來(lái)越多

參考一款重卡L6000，這款中型卡車(chē)燃油版使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是6.0T左右的增壓器，油耗顯然會(huì)相當(dāng)高。增程電動(dòng)版僅搭載1.2T雙缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)機(jī)器在額定功率下運(yùn)行的油耗遠(yuǎn)不如燃油版的6.0T但是1.2T增程發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿(mǎn)足電動(dòng)版L6000的正常行駛，容量也不輸給燃油版！3354車(chē)的功耗需要增程器的功率和排量，大大降低了油耗。在電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)不了長(zhǎng)續(xù)航，這種省油減排的系統(tǒng)方式自然是"非常新"。

為什么可以增程器不參與駕駛嗎？3354讓PHEV回答PHEV插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是一種并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，它具有"三電"電動(dòng)車(chē)的，和REEV增程式電動(dòng)車(chē)一樣。不過(guò)這種車(chē)也有燃油車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。同時(shí)，少數(shù)具有一線(xiàn)技術(shù)水平的車(chē)輛也將擁有BSG發(fā)電電動(dòng)機(jī)。然而，REEV汽車(chē)只有內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，沒(méi)有變速箱。這會(huì)帶來(lái)什么差距？

REEV內(nèi)燃機(jī)只能發(fā)電，排量可以更小，更省油。PHEV內(nèi)燃機(jī)兼顧發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，排量可大可??；大排量在HEV混動(dòng)模式下會(huì)提升車(chē)輛性能，小排量只能略有提升。那這就是區(qū)別。PHEV 內(nèi)燃機(jī)可以提高性能，屬于"一機(jī)兩用"，但是額外的變速箱也會(huì)增加制造成本。所以這類(lèi)車(chē)一般定義為輕豪華車(chē)及以上，能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的綜合高品質(zhì)要求高。

里弗內(nèi)燃機(jī)屬于"一機(jī)一用"。雖然在性能上浪費(fèi)了一些能量，但是較小的排量也可以降低增程模式下的油耗，同時(shí)降低變速箱的成本。所以這種車(chē)的價(jià)格可以也應(yīng)該更低，車(chē)的定位更適合主流消費(fèi)級(jí)車(chē)及以下；此后又完善了兩種混合動(dòng)力新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了日常交通零油耗和長(zhǎng)途行駛低油耗。在電動(dòng)汽車(chē)會(huì)更加完善之前，加速混合動(dòng)力汽車(chē)的普及，以降低油壓。

總結(jié)：這就是混合動(dòng)力汽車(chē)可以定義為新能源汽車(chē)的原因?？傊?，在電動(dòng)車(chē)不適合很多人之前，用適合所有人的混合動(dòng)力車(chē)。但要完善產(chǎn)品線(xiàn)，確實(shí)需要低成本增程式車(chē)REEV。只有聚焦10萬(wàn)左右的市場(chǎng)，才能加速油電轉(zhuǎn)型。