節(jié)能趨勢下，渦輪增壓橫行，渦輪增壓普及率已經(jīng)占到45%。在國內，渦輪增壓是國民渦輪，幾乎每個品牌都推出了渦輪增壓車型。因此，感情或沖突可以不能阻擋渦輪的發(fā)展趨勢，所以基本上可以說渦輪自吸是汽車電動化道路上的一個主流方向。就連以前在國內玩自吸的日系品牌，現(xiàn)在也推出了自己的渦輪動力。1.0T發(fā)動機研發(fā)和培訓的目的是為了替代目前主流的1.4-1.6L的動力，因為渦輪增壓可以在滿足動力的同時降低油耗，這也是渦輪增壓最大的優(yōu)勢。在同等技術和動力下，渦輪比自吸更省油，這是無數(shù)次驗證的結果。毫無疑問也是渦輪繁榮的主要原因，根本原因是小型化。

不難發(fā)現(xiàn)，主流1.0T動力車企普遍采用三缸，目的依然是提高燃油經(jīng)濟性。福特三缸1.0T，通用三缸1.0T，本田三缸1.0T和國產(chǎn)吉利和東風 1.0T還是三缸。其最大輸出功率基本保持在90-100KW，非常接近1.5L-1.6L主流自吸排量的最大功率，但渦輪增壓的優(yōu)勢在于其最大輸出扭矩區(qū)間高于自吸，渦輪增壓的最大輸出轉速比自吸區(qū)間來得早，所需轉速更低。所以從整體動力調教來看，1.0T渦輪增壓堪比自吸1.5L-1.6L動力。但兩者的區(qū)別在于1.0T的燃油經(jīng)濟性更占優(yōu)勢，但動力輸出特性和動力持續(xù)性不如自吸。即渦輪介入前后的1.0T渦輪增壓與1.5L-1.6L自吸相比，在動力和燃油經(jīng)濟性上并無優(yōu)勢。但畢竟1.0T的動力主要搭載在代步等小型車上，而不是家用，車企更注重燃油經(jīng)濟性。至于動力需求，不是雜貨車追求的。想要動力至少要考慮1.5T，很多人說三缸省油，渦輪省油。從技術上來說，這種說法沒有錯。當然，必須是基于相同的功率水平作為參考。三缸比四缸少一缸，會減少更多的摩擦、熱量、各種阻力等損耗，自然降低油耗，但不是理論上的25%，一般在10%-15%左右。渦輪增壓省油的根本原因還是小型化。1.0T三缸可以做到1.5L四缸的動力，缸數(shù)減少了，排量就更不用說了。排量減小說明氣缸的體積減小，各種零件更小，各種摩擦和阻力損失也減少。雖然渦輪增壓器多了，但總體結果還是提高了燃油經(jīng)濟性。