不建議使用補胎液/自補胎液/液體備胎。補胎液是一種快速有效的應急補胎耗材，適用于各種型號的真空輪胎(無內(nèi)胎輪胎)。但是這種補胎液看起來很方便，操作起來也很容易，但是可能會對輪轂輪胎造成腐蝕，可能會影響輪胎的動平衡。讓讓我們來看看所謂補胎液的缺點。

主要材料：橡膠顆粒、玻璃纖維、高分子膠水。主流補胎液多裝在鋼瓶里，里面不僅有上述物質(zhì)，還有高壓壓縮空氣。使用時，半組合物是通過氣壓的釋放送入輪胎內(nèi)的，也就是說，缸內(nèi)的所有物質(zhì)只發(fā)生一個中度的催化反應，或者理解為獨立的物質(zhì)。它只有在高壓空氣充入輪胎后才起作用，同時可以補充胎壓。

這些物質(zhì)充入輪胎后，就會開始氧化反應。促進反應的是輪胎內(nèi)的空氣3354有20.95%是氧氣，這會帶來第一個問題：輪胎內(nèi)的空氣不會只停留在破孔處，輪胎內(nèi)所有區(qū)域都會有氧氣；所以大量的補胎液會先凝固在輪胎內(nèi)壁未受損的氣密層中，多余的補胎液直到流到破孔處才會被填充凝固。這種現(xiàn)象的根本影響是什么？

慢漏胎的內(nèi)氣密層不用解釋太多。它的作用是抑制空氣。用硫化補洞的方法修補輪胎，輪胎液總會慢慢漏出來，除非這種材料能合成一層類似氣密層的保護層；它可以不可否認補胎可以達到"氣密性"，但是這個功能是最大的問題。因為它是以附著在填充位置和其他位置為前提溶解的，通俗的解釋就是補胎液產(chǎn)生了和氣密層一樣的化學反應而固化，相當于破壞了正常位置的氣密能力，因為按照高工藝標準制造的量產(chǎn)輪胎質(zhì)量會高很多。

隨著正常氣密層密封能力的降低(損壞到一定程度)，車輛使用后期總有緩慢漏氣的可能。此時如果拆胎檢查，要特別注意防止補胎液反應不充分濺出。輪胎液的化學反應是以空氣中的氧氣為基礎(chǔ)的，但是輪胎內(nèi)部的空氣很少，空氣中的氧氣就更少了。所以補胎液的使用總會留下一些液體補胎液，打開輪胎會瞬間反應凝固。除了飛濺，有必要檢查輪轂，輪胎內(nèi)襯的腐蝕可以不需要處理。而輪轂上附著的補胎液，清洗后可以保證輪轂的正常使用，但腐蝕程度過強就需要更換。

動平衡參數(shù)錯誤。不管補胎液是液體還是反應后變成固體，這些物質(zhì)都要有質(zhì)量。硫化后的輪胎補片會使修補位置的輪胎重量增加，對稱位置的輪胎重量減少；所以車輪對稱的兩點在轉(zhuǎn)動的過程中產(chǎn)生的離心力會有很大的不同，車輪在地面上跑的時候會跳動，方向盤也會相應的震動。這種行駛狀態(tài)是不夠安全的，因為車輪局部會因為高溫而增加爆胎系數(shù)。

殘液補胎液會比較麻煩，因為每分鐘幾千轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)的車輪會把補胎液扔得到處都是，動平衡參數(shù)也會出錯。因此，補胎液的使用雖然可以用于緊急駕駛，但如果不及時清理，可能會造成安全駕駛的隱患。同時，在高海拔或夏季行駛風險更大，因為硫化填充輪胎的強度不是很高。高空低壓氣和路面溫度高會使輪胎內(nèi)壓升高，修補部位可能會有緩慢漏氣或成為爆胎源。

總結(jié)：汽車和摩托車都不推薦使用補胎液，因為