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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(231條)

干式離合器D檔駐車和濕式離合器D檔駐車狀態(tài)下SST系統運行模式的關系分析：雙離合變速器解釋為雙離合變速箱，兩組離合器分別控制兩個動力輸入軸；換擋時是兩套離合器同步半聯動。所謂半聯動是指"滑動摩擦狀態(tài)"其中發(fā)動機飛輪大于離合器速度。

如果高頻半聯動會產生過高的熱能，離合器摩擦片發(fā)熱時摩擦系數會降低；這樣一來，半聯動打滑的程度會更大，離合器的磨損會相當嚴重。所以使用該車型的車主會關心D擋停車是否為半掛式。但是兩類機型的地位和不同品牌的機器是不一樣的。

干式模型理論上，車輛停在D檔后，所有干式雙離合器都要分離，因為離合器沒有任何潤滑和主動散熱系統；長時間的半掛會用很短的時間磨掉離合器片，就像手動擋汽車起步長時間的半掛一樣。

所以大部分量產車型都會這樣設定，包括DSG DQ200。但如果想要完全分離，就需要再次踩剎車踏板。離合器的壓力與制動踏板的制動力聯動，張力標準如下。

輕踏板——組合式變速器，低速時輕踏板——半聯動，停車時重踏板——不聯動，那么這臺機器的離合器使用壽命當然還是會很短，因為在低速爬行時會很長時間保持半聯動；那這就是為什么所有的自動變速器都沒有t不推薦空擋滑行，但是道路擁堵時干式雙離合可以這樣操作。

要點：由于量產車型品牌眾多，無法保證所有干式雙離合都有此方案；所以，你需要努力自己去尋找標準答案。方法是正常踩剎車，減速到停。比如車輛會在松開制動踏板的瞬間移動，也就是說離合器沒有脫開。

這類車輛(包括DQ200)在擁堵路段推薦手動模式，即標有"+-"；在手動控制的過程中，離合器不會提前半掛。例如，當在D檔模式下以2檔行駛時，半聯動3檔將在換檔前準備好。然而，在M模式2檔駕駛中，如果你不如果不通過變速桿換高檔，你就不會因為這個離合器會被變速器油潤滑冷卻，所以分離后ATF(油)還是會從它們之間出來；而且濕式離合器是多片式離合器，特點是直徑小但是片多。當在狹窄的空間內加注ATF時，飛輪的轉動會通過變速器油傳遞，這與液力變矩器非常相似，但在這種狀態(tài)下不存在磨損問題。

分類：濕式雙離合器油泵可分為兩大類，優(yōu)秀的車型有強制(電動)油泵；即空擋掛檔時仍能保證足夠的油壓，即使空擋打滑也不會出現異常磨損。

但這款車型不一定要空擋滑行，即使低速爬行也不一定要刻意操作；因為油會被離心力通過主軸的小孔分散到摩擦片上，所以速度和潤滑要求總是可以匹配的。所以只有濕式雙離合才能算是優(yōu)秀的自動變速器，和AT屬于同一個標準選裝，比AMTCVT更高一個級別。至于"使勁吃"在D擋停車時，還是會影響駕駛體驗。如果停車時間超過20秒，可以在N擋停車。

特殊停車模式。自動啟動-停止配有一鍵啟動。按鈕上會有三個字母。

發(fā)動機-發(fā)動機啟動-啟動-停止-停止通過按鍵控制發(fā)動機的啟動和停止是最基本的操作，智能控制系統可以實現自動停止和啟動；其實控制方法和雙離合的分離和結合是一樣的。減速并剎車，直到車輛停下來。制動力強的話會熄火，否則有可能一直跑。

然而，這個系統比通過剎車強度控制離合器更容易掌握規(guī)則，你不只要離合器是關著的，你就不必擔心它是接合還是分離。

汽車動力傳動系統由發(fā)動機(動力單元)、作為動力輸出的飛輪、離合器傳動系統、變速箱、差速器和作為最終傳動系統的傳動軸組成。

正常行駛時，發(fā)動機運轉，飛輪與車輪剛性連接；即使熄火后仍然連接發(fā)動機也沒有問題，因為發(fā)動機不再輸出動力，需要輕踩油門才能激活(啟動)發(fā)動機，過程中不用擔心誤操作。但在起火的瞬間，還是需要半聯動，因為啟動速度太低，輸出功率低于行駛阻力，在全聯動狀態(tài)下無法啟動發(fā)動機；這樣一來，還是要在半聯動的情況下慢慢啟動車輛，以打滑的方式慢慢積蓄動力，同時抵消行駛阻力(發(fā)動機運行阻力)。

總結：所有離合器驅動的變速箱在起步過程中都需要半聯動，換擋后結合的瞬間也有短暫的半聯動(滑動摩擦)。

所以干式雙離合磨損快，溫度高，不僅僅是因為長時間的半聯動，在擁堵的道路上頻繁換擋也會出現同樣的問題。如果選錯了這個車型，建議養(yǎng)成M擋駕駛的習慣，濕式雙離合隨心所欲。