操控舒適樣樣俱到,寶馬X5的底盤究竟有什么秘密
寶馬X5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)基于寶馬的CLAR平臺打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架,后懸架為多連桿式獨立懸架。最小離地間隙為250毫米。
駕駛體驗
測試的寶馬X5配備了可變懸掛,所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好,在城市各種路況下都很穩(wěn)定。如果你劇烈彎曲,這個懸掛可以給你很好的支撐,配合可變轉向比的方向盤,車輛瞬間就有很好的操控性。
前懸架
上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架,減震器的上下臂、轉向節(jié)、橫臂均為鋁合金材質,可以有效降低簧下重量。
但與常見的雙橫臂不同,寶馬X5的下臂有兩個連桿,而不是一個擺臂,這是寶馬常用的雙球節(jié)結構。這種結構的優(yōu)點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動,使主銷傾角增大,從而提高了操控性。
詳細來說,減震器下面有一個電磁閥,表示裝配了可變阻尼的主動懸架;下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產(chǎn)生的共振,從而降低底盤產(chǎn)生的噪音。
下支架
副車架方面,寶馬X5采用了全框架結構,但是沒有使用鋁合金,而是使用了鋼材。作為全進口車,減不減還不好說,而且一些同級車型,比如林肯飛行者,也是用鋼副車架。
后懸架
寶馬X5的后懸架是五連桿式結構,全部采用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線,因為這款X5配備了后輪轉向技術,可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣,X5的后懸架也有加強件,以加強車身的剛性。
四輪驅動系統(tǒng)
寶馬X5搭載xDrive全時四驅,中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下,有xROCKS(巖石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前后橋都是開式差速器,但是電子系統(tǒng)會調(diào)節(jié)ABS來制動打滑的車輪實現(xiàn)動力分配,讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。
碰撞性能
2019款寶馬X5在IIHS公路安全保險協(xié)會(American Highway Safety Insurance Association,簡稱:美保)的測試中獲得了所有項目的好成績,還獲得了“頂級安全獎(Top Safety Pick)”的頂級安全評價。
了解碰撞測試的朋友應該都知道,這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構,而不是國內(nèi)那些五星級批發(fā)部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績,也說明它是貨真價實的,下了猛藥。
接下來:X5油耗多少?3.0的X5是油老虎?
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