東風(fēng)風(fēng)行車質(zhì)量怎么樣,為什么東風(fēng)風(fēng)行質(zhì)量差
風(fēng)行,即東風(fēng)劉琦公司,是東風(fēng)汽車公司的控股子公司。它也是中國(guó)第一家生產(chǎn)中型柴油卡車的企業(yè),贏得了“柴油東風(fēng),劉琦正宗”的美譽(yù)。1991年,東風(fēng)劉琦創(chuàng)立了“乘龍”品牌,并迅速在市場(chǎng)上家喻戶曉,奠定了“雙杰、東風(fēng)乘龍”的產(chǎn)品格局。
2001年,東風(fēng)劉琦公司吹響了進(jìn)軍國(guó)內(nèi)高檔輕型乘用車市場(chǎng)的號(hào)角,近年來(lái)也在積極擴(kuò)張。無(wú)論是SUV領(lǐng)域的風(fēng)行SX6(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),還是MPV領(lǐng)域上市的風(fēng)行F600(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),風(fēng)行汽車都表現(xiàn)出了想在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)分一杯羹的野心,但似乎“大車”向“小車”轉(zhuǎn)型的過(guò)程并不那么順利。
2018年第一季度,東風(fēng)旗下所有熱門(mén)品牌銷量遭遇滑鐵盧。與同年相比,1-3月累計(jì)銷量下降近28%。其中,景逸X5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和菱智(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)還在東風(fēng)苦苦支撐大眾品牌的大旗。要知道這兩個(gè)“大佬”的銷量占東風(fēng)風(fēng)行品牌銷量的90%以上。
轎車領(lǐng)域的景逸S50(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),SUV領(lǐng)域的景逸X6(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),以及風(fēng)行SX6,都已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化。為什么東風(fēng)風(fēng)行會(huì)出現(xiàn)這種情況?其實(shí)這和大眾車質(zhì)量差有很大關(guān)系。說(shuō)到東風(fēng)風(fēng)行汽車的質(zhì)量,我想沒(méi)有人比消費(fèi)者更有發(fā)言權(quán)。
以目前仍在市場(chǎng)上頑強(qiáng)抵抗的景逸X5為例,不少車主反映景逸X5存在怠速不穩(wěn)、制動(dòng)系統(tǒng)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、前后橋懸掛異響、行車安全輔助系統(tǒng)故障等產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。在車質(zhì)網(wǎng)等投訴網(wǎng)站上。消費(fèi)者也在抱怨制造商處理這些故障的態(tài)度和效率。連景逸X5這樣的頭號(hào)選手都如此模糊,怎么能指望其他車型有所作為呢?
比如2013年10月份買車的景逸X5d車主,從買車那天起就發(fā)現(xiàn)車輛問(wèn)題不斷,花了很多精力奔波于4S店之間。為此,車主從2015年到2017年投訴了120多次,廠家相當(dāng)執(zhí)著,就是不理會(huì)。這樣的新聞一定也讓熱門(mén)車的品牌影響力蒙羞。
東風(fēng)作為一個(gè)歷史悠久的汽車品牌,廣受歡迎。以其在卡車和軍車領(lǐng)域的成就,應(yīng)該不會(huì)有被市場(chǎng)淘汰的危險(xiǎn)。那么為什么會(huì)跌到今天這個(gè)階段呢?其實(shí)乘用車的制造更多的是考驗(yàn)廠家對(duì)供應(yīng)商和技術(shù)的使用,東風(fēng)的火爆遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律。最后自然是沒(méi)有好果子吃。
大眾東風(fēng)和吉利、長(zhǎng)城等品牌的區(qū)別還是很明顯的。設(shè)計(jì)沒(méi)有亮點(diǎn),質(zhì)量也不好控制。再加上品牌效應(yīng)不強(qiáng),不難想象東風(fēng)最終會(huì)在戰(zhàn)火紛飛的國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)中落敗。批評(píng)東風(fēng)質(zhì)量差或者其他方面的人,也必須抱著“恨鐵不成鋼”的態(tài)度。
今年4月,東風(fēng)風(fēng)行全新SUV首次亮相,新車還搭載了寶馬授權(quán)陳欣動(dòng)力生產(chǎn)的1.6TD直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)新車的車聯(lián)網(wǎng)與騰訊合作。想必東風(fēng)短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)甘心吃虧的。它的基礎(chǔ)還是很穩(wěn)固的。逆境能否造就英雄,我們拭目以待。
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