榮威ERX5 s混動平臺落后宋DM 10歲的3354。它毫不夸張地說，榮威ERX5和宋Pro（查成交價|參配|DM Hybrid和EDU比亞迪的第一代插電式汽車是2008款[F3DM]，其變速箱被定義為CVT，但其結構特點和功能實際上與ECVT相同。這款變速箱由發(fā)電電機和驅動電機組成，其中發(fā)電電機和內燃機串聯，在行駛過程中發(fā)電，輔助功能是以單速傳動比輸出動力；車輛的主要運行模式是驅動發(fā)電(增程式)，HEV混合動力模式只有"待機模式"，具有以下結構特征。

這種組合優(yōu)點非常突出，但缺點也不少。好處是增程模式可以大大降低車輛的油耗；缺點是內燃機只能在一個前進檔輸出動力，這會不能充分發(fā)揮它的性能。同時，高速巡航時動力輸出困難：控制NVH在理想；而且變速箱由兩個電機和一個減速器組成，其橫向結構嚴格限制了電機功率，所以車輛在EV模式下的性能體驗很一般。關鍵是混動變速器只能實現前輪驅動，前輪驅動檔次比較低。

榮威ERX5和EMG6采用的是同類型的混動變速器。EDU系統(tǒng)最初被定義為2AT。概念是內燃機和發(fā)電機控制一個前進檔，驅動電機控制另一個前進檔。結構與DM綠色混合動力系統(tǒng)相同，所以優(yōu)劣自然完全一致(ECVT系統(tǒng)可以同等評價)。至于新的定義，模擬10擋是沒有意義的，因為速度是發(fā)動機調節(jié)的上旋。這種模式等于CVT的無級變速器，理論上可以模擬無數個檔位。

榮威ERX5的EDU混合動力變速箱的雙電機總功率只有56kw。發(fā)電機電機的功率去掉后，它的驅動電機能有多少千瓦？電機的特點是恒扭矩、恒功率：恒扭矩是指啟動瞬間可以爆發(fā)出峰值扭矩，恒功率是指達到高速范圍時扭矩急劇下降；唯一能讓車輛功耗不那么高的方法就是提供大功率驅動電機，否則性能極差，純電續(xù)航里程極低。這輛車的NEDC純電續(xù)航能力是56kg，實際只有30。

重點：榮威ERX5指導價17.59 ~ 19.99萬。由于采用了EDU水平混動變速器，所以只有前驅版(RX5PLUS-PEHV版也是前驅)，在豪華國產緊湊型SUV中太低了。其次，純電續(xù)航里程短也是主要劣勢。在電驅動系統(tǒng)技術水平足夠低，制造成本不夠高的前提下，這款車的電池組和電芯質保只有八年或者15萬公里，綜合性價比太低。

DM3.0雙擎和三擎宋ProDM有兩個版本，雙擎版20萬以下，三擎版20萬以上。DM3.0系統(tǒng)的技術水平遠超第一代綠色混動，其變速箱不再是集成電機的混合動力變速箱，而是混合動力汽車專用的六速濕式雙離合；1.5T內燃機有六個前進檔，自然可以充分發(fā)揮理想的性能，實現更低的油耗。其次，內燃機集成了25kw功率的BSG發(fā)電機-起動機，可以像綠色混合動力系統(tǒng)一樣實現驅動發(fā)電的擴展驅動模式，可以實現雙離合變速箱換擋時的發(fā)動機轉速控制3354，解決

第三個引擎版本是一個110千瓦的前驅動電機，前P3架構添加到雙引擎平臺。這款電機的加入實現了三種工況下的全時四驅，同時也提升了100km加速輕松突破5秒。宋產品 3.0代系統(tǒng)比第一代綠色混合動力系統(tǒng)領先十年，自然也就領先EDU十年；技術外流是企業(yè)無法回避的問題，但核心技術團隊真的會離開嗎？由此得出的結論也很明確。在混合動力汽車領域，SAIC遠不是比亞迪的對手。