CVT變速箱的缺點不僅僅是低溫保護(本文將分三節(jié)客觀分析CVT的優(yōu)缺點)?？陀^分析CVT變速箱：只適合赤道兩側(cè)四季如春的地區(qū)，或者產(chǎn)品定位不高的車。因為這種變速箱制造成本低，理論上，搭載這種機器的汽車價格應(yīng)該更低；"的定義溫暖"是因為CVT變速箱有不可避免的低溫保護。如果嚴(yán)格定義，這個問題可以說是背道而馳"節(jié)油減排"。讓讓我們來看看CVT變速箱的優(yōu)缺點。

首先說明一下優(yōu)點。CVT變速箱的換擋結(jié)構(gòu)比較特殊，由兩組液壓控制的錐形輪和一組鋼帶組成。有些車輛會使用"加固耐用鋼鏈"，但實際使用壽命仍然不足理想(關(guān)于耐久性，在第3節(jié)閱讀)。這種換檔結(jié)構(gòu)無疑是有利的，因為錐形輪可以通過控制液壓來線性地改變夾角的角度。可以線性到什么程度？例如，1、1.00001、1.00002、1.00003.數(shù)字可以無限小，也就是說錐形輪的角度可以無限變化，每次變化等于一個傳動比(檔位)。

理論上CVT有無數(shù)個檔位，而普通的AT/DCT/AMT等自動變速器最多有10個前進檔。眾所周知，變速箱前進擋越多，換擋時的平順性能越好；因為間隔檔的齒輪速比差小，換擋后傳動系統(tǒng)放大的功率或者變速都會小，加速自然會很平順。而且CVT變速箱的錐齒輪是線性變化的，所以在升檔過程中換擋時不需要考慮發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降，同步升檔和同步升檔會更平順?！狢VT的優(yōu)點就說這么多了。

經(jīng)驗層面的劣勢1:挫敗感。如上所述，CVT變速箱的升檔非常平順，但滑行過程中會有挫折。原因是CVT的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)錐形鋼帶罐t單向離合，但帶檔位滑行時的結(jié)構(gòu)反而會帶來明顯的拖地感；這種拖拽感對滑行距離的影響可以忽略不計，但不可否認(rèn)的是，你會在出現(xiàn)的瞬間感到一絲挫敗感。而且這種拖拽感會在一定的速度范圍內(nèi)消失，比如20-35km/h之間(不同車輛范圍不同)。阻力制動消失的時刻等于"持續(xù)制動和釋放制動器"，而此時此刻的沖擊感也是一種挫敗感。許多CVT用戶反映，變速箱3354可能有故障，因為有挫折。其實這是正?，F(xiàn)象而不是故障。

2.性能。第一節(jié)說明了CVT變速箱特殊的換擋結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)點，即——升檔平順，但這種結(jié)構(gòu)也有明顯的缺點。它們之間的傳遞是通過滑動摩擦實現(xiàn)的，金屬之間的摩擦?xí)a(chǎn)生高溫和正常磨損。比如經(jīng)常駕駛裝有高油門、高功率輸出的CVT變速箱的汽車，鋼帶扭矩過大會因磨損而產(chǎn)生高溫，影響變速箱油的潤滑，加重磨損程度。因此，CVT變速箱可以t持續(xù)體驗發(fā)動機的高性能。頻繁加速幾次后，【高溫保護】——發(fā)動機功率會部分"暫時封存"，車輛只能在中低速下正常行駛。

3:老化——低溫保護。牙輪與鋼帶之間的滑動摩擦是正常的傳動狀態(tài)，磨損只是正常的損耗。然而，如果變速器油沒有充分潤滑，它們之間的磨損是真實的"高強度耐磨"。而傳動油在低溫環(huán)境下的流動性很差，不把傳動油加熱到高溫是無法潤滑鋼帶的。那么如果在冬季低溫環(huán)境下，發(fā)動機冷啟動后直接駕駛車輛加速，鋼帶可能會很快磨損報廢。關(guān)鍵是鋼帶斜齒輪是CVT變速箱的核心，其可靠性高

為了延長鋼帶的使用壽命，CVT變速箱的控制程序中增加了【低溫保護】。是指車輛冷啟動后，變速箱油要通過變速箱取暖器加熱，達到高溫就會解除保護模式，讓變速箱正常升檔。實現(xiàn)理想的駕駛體驗。在此之前，你可以開車，但這等于連續(xù)"一檔"開車。發(fā)動機變速箱會高速運轉(zhuǎn)，磨損自然更大；少數(shù)CVT變速箱加入了低擋位組，號稱起步就能開。但是只有一檔齒輪組，——變速箱，沒有磨損。發(fā)動機在高速下磨損了嗎？油耗高嗎？噪音大嗎？這些問題的答案應(yīng)該很清楚了，CVT的低溫保護時間可以不確定。如果溫度稍高，會有2~3分鐘的保護。如果溫度太低，它接近10分鐘并不夸張。一輛車配備CVT變速箱的時效性如何？

CVT與節(jié)油減排的關(guān)系(注：普通小排量車怠速一小時油耗大多超過1升——熱車狀態(tài))

當(dāng)汽車?yán)鋯訒r，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會增加。這個現(xiàn)象就是ECU驅(qū)動電腦主動熱機程序的激活。因為發(fā)動機低溫啟動時，機體和冷卻液的溫度也很低；此時，發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的熱能會被二者吸收，本應(yīng)轉(zhuǎn)化為動力的熱能減少后，車輛的駕駛體驗會變差。因此，為了保證冷啟動后的駕駛體驗合格，并快速將發(fā)動機機體冷卻液加熱到理想的狀態(tài)而不造成熱能的異常損失；發(fā)動機會自動提高轉(zhuǎn)速和噴油量，通過燃燒更多的燃油產(chǎn)生更多的熱能來補償冷卻損失的動力，加速熱機——。這和CVT有什么關(guān)系？

主動提速主要是為了補償動力，而理想熱車提速的方法是啟動后立即正常行駛。"發(fā)動機轉(zhuǎn)速"怠速時只有1200轉(zhuǎn)左右，而正常行駛時總是在2000轉(zhuǎn)左右。很明顯，發(fā)動機可以通過高速33，354高頻噴油來加速。對于噴油不受溫度影響的電噴發(fā)動機來說，啟動后在行駛過程中預(yù)熱發(fā)動機才是正確的做法。只有已經(jīng)停產(chǎn)的化油器車才需要原地預(yù)熱。

但是，如果電噴發(fā)動機也堅持原地?zé)彳?，那么在這個階段，發(fā)動機的效率會因ECU s主動旋轉(zhuǎn)并增加噴油，此時噴油量約為平均怠速油耗的2倍；其次，過量噴油還會造成燃燒不充分，導(dǎo)致碳?xì)浠衔锖皖w粒物排放過量，形成積碳。重點：配備CVT變速箱的發(fā)動機也有這個問題，但是因為變速箱需要原地暖機并且可以t啟動后正常行駛，這個設(shè)置和節(jié)油減排有沖突嗎？答案應(yīng)該是肯定的，因為電噴技術(shù)普及以來，原地?zé)彳囈恢笔清e誤的用車方式；所以CVT變速箱更適合熱帶地區(qū)的汽車用戶。對于冬季環(huán)境溫度可以低至0攝氏度左右的地區(qū)，這款變速箱的用戶體驗其實還不如入門級的AMT，at和濕式雙離合應(yīng)該是首選。