領(lǐng)克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）_三缸混動版性價比很低，但是質(zhì)量可靠。對于三缸發(fā)動機(jī)的C端用戶有一個普遍的誤解：追求者認(rèn)為它省油，詆毀者認(rèn)為它質(zhì)量差，這其實是一個錯誤的認(rèn)識。知識點1:決定油耗的核心因素是"位移扭矩"。指排量式內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣或排氣流體的總體積，噴油量取決于進(jìn)氣量。主流1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)在參數(shù)相同的前提下，油耗和四缸1.5T發(fā)動機(jī)沒有區(qū)別。單純因為缺乏大排量車使用經(jīng)驗而認(rèn)為這類車油耗低的用戶；而且這類發(fā)動機(jī)的扭矩一般都不低，所以油耗不會很高。

知識點二：(扭矩轉(zhuǎn)速 9549)=功率。發(fā)動機(jī)輸出功率越高，性能越強(qiáng)，技術(shù)越高。在轉(zhuǎn)速要求相同的前提下，扭矩越大，轉(zhuǎn)速越低，同樣的功率也能達(dá)到。三缸發(fā)動機(jī)通常使用"廢氣渦輪增壓技術(shù)"，1.5升的排量也能有250nm左右的扭矩儲備；這種標(biāo)配發(fā)動機(jī)驅(qū)動的緊湊型車及以下，性能和油耗都會很好，基本夠配重型SUV。

L3_缺點沒有解決"空轉(zhuǎn)共振"在直列三缸發(fā)動機(jī)中，因為三組氣缸的點火工作順序是"交替"(1-2-3/1-3-2);也就是說活塞連桿的運動完全不同步，或者說通過活塞連桿做功產(chǎn)生的曲軸驅(qū)動力不同步。直列式布局就像在一條線上安裝氣缸。三個燃燒室均勻排列成一條直線，中點類似"定點"。兩邊的圓柱體就是蹺蹺板的兩端。

"點火間隔角"也是三缸發(fā)動機(jī)的一個缺陷，標(biāo)準(zhǔn)是"240度。簡而言之，曲軸旋轉(zhuǎn)240度，只有一組氣缸可以做功，而四缸發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)180度，可以做功一次。曲軸的可選角度越大，需要的時間就越長。對于直列式內(nèi)燃機(jī)來說，它將產(chǎn)生"垂直力"做功時，這意味著力會驅(qū)動發(fā)動機(jī)機(jī)體長時間垂直下沉一次，力交替出現(xiàn)時發(fā)動機(jī)會左右搖擺。

諧振發(fā)動機(jī)的活塞與連桿剛性連接，燃燒熱能推動活塞，活塞推動連桿通過曲軸輸出動力。當(dāng)連桿不垂直于曲軸并被連接時，其往復(fù)運動的角度必須是傾斜的。這導(dǎo)致"偏心磨損"活塞在做功時受到燃燒振動的影響，即一側(cè)與氣缸壁之間的磨損比較嚴(yán)重；那么這樣會不會在發(fā)動機(jī)機(jī)體運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的情況下加速三缸發(fā)動機(jī)的磨損呢？

磨損期間，活塞和氣缸之間的間隙會增加。對于多點噴射發(fā)動機(jī)，增加的間隙可能導(dǎo)致油氣進(jìn)入燃燒室，引起燃油燃燒。如果你習(xí)慣于高速通勤，缸內(nèi)過高的壓力和高溫也會加強(qiáng)附加油的性能，而"漏氣"強(qiáng)制通風(fēng)的強(qiáng)度會比較大，強(qiáng)制通風(fēng)會使油氣過度參與燃燒。采用直噴技術(shù)的三缸發(fā)動機(jī)，可能會出現(xiàn)因磨損而機(jī)油增多的問題，因為缸內(nèi)的高壓會造成過多的混合機(jī)油壓力進(jìn)入曲軸箱與機(jī)油接觸。

共振增強(qiáng)現(xiàn)階段量產(chǎn)的三缸發(fā)動機(jī)在新車上會有不錯的NVH表現(xiàn)，但是這個相對理想狀態(tài)贏了不會持續(xù)太久。因為新車依靠"機(jī)器腳膠"然而要達(dá)到有效減震，合成橡膠容易老化變硬，硬度的增加等于減震能力的降低。當(dāng)機(jī)體擺動時，震動會直接沖擊機(jī)架，引起共振，機(jī)腳膠會在這個過程中開裂損壞。