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領(lǐng)克01三缸發(fā)動機(jī)靠譜嗎

2023-01-09 09:16:31 作者:蔡金盛
領(lǐng)克01查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)_三缸混動版性價(jià)比很低,但是質(zhì)量可靠。對于三缸發(fā)動機(jī)的C端用戶有一個(gè)普遍的誤解:追求者認(rèn)為它省油,詆毀者認(rèn)為它質(zhì)量差,這其實(shí)是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識。知識點(diǎn)1:決定油耗的核心因素是"位移扭矩"。指排量式內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣或排氣流體的總體積,噴油量取決于進(jìn)氣量。主流1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)在參數(shù)相同的前提下,油耗和四缸1.5T發(fā)動機(jī)沒有區(qū)別。單純因?yàn)槿狈Υ笈帕寇囀褂媒?jīng)驗(yàn)而認(rèn)為這類車油耗低的用戶;而且這類發(fā)動機(jī)的扭矩一般都不低,所以油耗不會很高。

知識點(diǎn)二:(扭矩轉(zhuǎn)速 9549)=功率。發(fā)動機(jī)輸出功率越高,性能越強(qiáng),技術(shù)越高。在轉(zhuǎn)速要求相同的前提下,扭矩越大,轉(zhuǎn)速越低,同樣的功率也能達(dá)到。三缸發(fā)動機(jī)通常使用"廢氣渦輪增壓技術(shù)",1.5升的排量也能有250nm左右的扭矩儲備;這種標(biāo)配發(fā)動機(jī)驅(qū)動的緊湊型車及以下,性能和油耗都會很好,基本夠配重型SUV。

L3_缺點(diǎn)沒有解決"空轉(zhuǎn)共振"在直列三缸發(fā)動機(jī)中,因?yàn)槿M氣缸的點(diǎn)火工作順序是"交替"(1-2-3/1-3-2);也就是說活塞連桿的運(yùn)動完全不同步,或者說通過活塞連桿做功產(chǎn)生的曲軸驅(qū)動力不同步。直列式布局就像在一條線上安裝氣缸。三個(gè)燃燒室均勻排列成一條直線,中點(diǎn)類似"定點(diǎn)"。兩邊的圓柱體就是蹺蹺板的兩端。

"點(diǎn)火間隔角"也是三缸發(fā)動機(jī)的一個(gè)缺陷,標(biāo)準(zhǔn)是"240度。簡而言之,曲軸旋轉(zhuǎn)240度,只有一組氣缸可以做功,而四缸發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)180度,可以做功一次。曲軸的可選角度越大,需要的時(shí)間就越長。對于直列式內(nèi)燃機(jī)來說,它將產(chǎn)生"垂直力"做功時(shí),這意味著力會驅(qū)動發(fā)動機(jī)機(jī)體長時(shí)間垂直下沉一次,力交替出現(xiàn)時(shí)發(fā)動機(jī)會左右搖擺。

諧振發(fā)動機(jī)的活塞與連桿剛性連接,燃燒熱能推動活塞,活塞推動連桿通過曲軸輸出動力。當(dāng)連桿不垂直于曲軸并被連接時(shí),其往復(fù)運(yùn)動的角度必須是傾斜的。這導(dǎo)致"偏心磨損"活塞在做功時(shí)受到燃燒振動的影響,即一側(cè)與氣缸壁之間的磨損比較嚴(yán)重;那么這樣會不會在發(fā)動機(jī)機(jī)體運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的情況下加速三缸發(fā)動機(jī)的磨損呢?

磨損期間,活塞和氣缸之間的間隙會增加。對于多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī),增加的間隙可能導(dǎo)致油氣進(jìn)入燃燒室,引起燃油燃燒。如果你習(xí)慣于高速通勤,缸內(nèi)過高的壓力和高溫也會加強(qiáng)附加油的性能,而"漏氣"強(qiáng)制通風(fēng)的強(qiáng)度會比較大,強(qiáng)制通風(fēng)會使油氣過度參與燃燒。采用直噴技術(shù)的三缸發(fā)動機(jī),可能會出現(xiàn)因磨損而機(jī)油增多的問題,因?yàn)楦變?nèi)的高壓會造成過多的混合機(jī)油壓力進(jìn)入曲軸箱與機(jī)油接觸。

共振增強(qiáng)現(xiàn)階段量產(chǎn)的三缸發(fā)動機(jī)在新車上會有不錯(cuò)的NVH表現(xiàn),但是這個(gè)相對理想狀態(tài)贏了不會持續(xù)太久。因?yàn)樾萝囈揽?機(jī)器腳膠"然而要達(dá)到有效減震,合成橡膠容易老化變硬,硬度的增加等于減震能力的降低。當(dāng)機(jī)體擺動時(shí),震動會直接沖擊機(jī)架,引起共振,機(jī)腳膠會在這個(gè)過程中開裂損壞。

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