機(jī)油的加注量應(yīng)該在中線以上——機(jī)油油尺加到上限太多是判斷機(jī)油加注量和損耗量最直觀的參考，但如何辨別油尺似乎大部分汽車用戶還是不我不知道。油尺分為上、中、下刻度線，中間線是最標(biāo)準(zhǔn)的加注量；如果低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明漲幅太小或者虧損太大。如果高于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，多半是"刻意"會(huì)損壞引擎。因?yàn)橛筒粌H有潤(rùn)滑的作用，還會(huì)產(chǎn)生運(yùn)行阻力。

燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)叫做"往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)"，其工作原理是通過(guò)氣缸內(nèi)的燃燒帶動(dòng)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)輸出扭矩。活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可避免地會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體發(fā)生磨損。為了延緩磨損，需要用油(潤(rùn)滑油)實(shí)現(xiàn)有效潤(rùn)滑；但是，油膜不能太薄，也不能太厚。如果濺油量過(guò)小，活塞滾動(dòng)的油就不足以形成有效的潤(rùn)滑，結(jié)果會(huì)增加磨損。

反之，噴油量過(guò)大，活塞滾動(dòng)油膜厚度過(guò)大，造成活塞運(yùn)行時(shí)阻力增大；這種阻力損失的熱能就是發(fā)動(dòng)機(jī)固定扭矩的降低，扭矩的降低需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償功率的增加。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)充有機(jī)油，箱體處于相對(duì)密封狀態(tài)；如果加注量過(guò)大，由于高溫，油開始蒸發(fā)時(shí)內(nèi)部壓力過(guò)高，飛濺或噴霧潤(rùn)滑注入的油量過(guò)多，活塞運(yùn)行阻力增大。

同時(shí)，曲軸箱的液位也有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。如果加載量過(guò)大，可能會(huì)導(dǎo)致曲軸直接接觸(攪動(dòng))。以前的老發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用這種潑油方式，但是因?yàn)閿嚢铏C(jī)油會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)太多的扭矩而被淘汰；而過(guò)多的填充也會(huì)造成同樣的問(wèn)題，所以不應(yīng)該灌裝時(shí)不能控制嗎？然而，這并不是最重要的問(wèn)題。關(guān)鍵是會(huì)造成燒油。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，曲軸箱內(nèi)的機(jī)油在高溫的影響下會(huì)蒸發(fā)；如果壓力超標(biāo)，可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)油蒸氣在壓力的作用下通過(guò)活塞環(huán)進(jìn)入燃燒室，機(jī)油參與燃燒會(huì)自然燃燒。但是無(wú)論什么標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，鋅和磷的含量都會(huì)有一定的比例。比如機(jī)油燃燒會(huì)導(dǎo)致尾氣中鋅、磷含量超標(biāo)；排氣系統(tǒng)中的三元催化轉(zhuǎn)化器非常害怕這兩種物質(zhì)，因此"假燒油"過(guò)量加油可能會(huì)損壞催化轉(zhuǎn)化器。

綜上所述，機(jī)油不可少加，也不可多加。油尺從中線到上線或下線的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)總油量的12.5%左右。對(duì)于4升發(fā)動(dòng)機(jī)，需要多加500毫升油。想想500 ml的飲料會(huì)有多少出來(lái)。所以機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)加注量是中心線，或者中心線在中心線以上1~2mm。并在車?yán)鋾r(shí)檢查加注量。如果要加的油太多，就需要泵油。使用軟管和注射器從加油口或油尺中抽出等量的油。