這個(gè)問題的答案是肯定的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條移位時(shí)，車輛的氣門正時(shí)將改變。在這種狀態(tài)下，車輛可以不要在輕載條件下啟動(dòng)，重載條件下會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零件。因此，車輛可以不能在正時(shí)鏈條跳動(dòng)的前提下再次啟動(dòng)。

所謂發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條，就是驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)的零件。這部分因組成和結(jié)構(gòu)不同，可分為滾子鏈和齒形鏈。目前四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用齒形鏈，因?yàn)辇X形鏈噪音低，強(qiáng)度高。

然而，這種鏈條也有一個(gè)缺點(diǎn)。如果在松弛狀態(tài)下不及時(shí)處理，就會(huì)有跳齒的可能，所以發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條跳齒是發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障。

所謂跳齒，是指本應(yīng)保持在同一位置的兩個(gè)檔位。因?yàn)殒湕l的松動(dòng)發(fā)生了移位，原來正常的氣門正時(shí)發(fā)生了變化，相當(dāng)于車輛正常騎行過程中的掉鏈。氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)簡(jiǎn)單來說就是活塞上下運(yùn)動(dòng)的頻率和氣門開閉的時(shí)間，剛好滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒的要求。正常情況下，閥門和活塞不接觸。當(dāng)活塞向下移動(dòng)時(shí)，閥門將打開，而當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，閥門將關(guān)閉。

閥門的工作過程與活塞的上下運(yùn)動(dòng)同步。氣門吸氣時(shí)排氣，保持靜止時(shí)不動(dòng)。但是，當(dāng)正時(shí)鏈條跳動(dòng)時(shí)，這種本應(yīng)很和諧的畫面就會(huì)被打破，氣門的開啟和關(guān)閉會(huì)延遲或提前。

如果活塞處于上止點(diǎn)，氣門沒有及時(shí)關(guān)閉而是打開，那么氣門就會(huì)與活塞緊密接觸，導(dǎo)致氣門拍動(dòng)失敗，從而造成不必要的損失。如果氣門和活塞不接觸，活塞和氣門開度不同步，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)因?yàn)閴嚎s不足而不能正常啟動(dòng)。

當(dāng)然，還會(huì)出現(xiàn)另一種現(xiàn)象，就是發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常壓縮啟動(dòng)，但是可以不要加油。這種現(xiàn)象主要是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣不暢造成的，原因是氣門正時(shí)錯(cuò)位造成的不良影響。

從上面的介紹可以看出，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條一旦發(fā)生跳動(dòng)，一定要禁止啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則會(huì)造成不必要的損失。排除此故障的方法無非是更換正時(shí)鏈條，檢查張緊裝置，重新調(diào)整氣門正時(shí)。