汽車空調(diào)開得越大，對(duì)油耗的影響越小?？偨Y(jié)：汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷熱原理，以及與油耗的關(guān)系，重點(diǎn)分析冬季油耗增加的原因。【汽車空調(diào)系統(tǒng)】正常使用會(huì)增加油耗嗎？這個(gè)問題是汽車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題：冷空調(diào)會(huì)增加油耗，暖風(fēng)系統(tǒng)不會(huì)影響油耗，擋風(fēng)玻璃大小對(duì)油耗的影響可以忽略。

油耗"范"在汽車空調(diào)系統(tǒng)中基本上是風(fēng)扇或鼓風(fēng)機(jī)。風(fēng)量越大，理論功耗越高。因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速需要電機(jī)輸出大功率，在恒扭矩轉(zhuǎn)盤下增加功率只能提高轉(zhuǎn)速。

能量守恒定律是自然法則。要想獲得更高的動(dòng)力(動(dòng)能)，就得消耗足夠的能量。然而，汽車的電路系統(tǒng)具有巨大的冗余。在發(fā)電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過用電量的前提下，電能似乎"沒用，沒用，沒用"。

知識(shí)點(diǎn)：汽車啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)電池不再給汽車供電，電機(jī)會(huì)在給設(shè)備供電的同時(shí)給電池充電。

原發(fā)電機(jī)的功率標(biāo)準(zhǔn)一般是1000/1500瓦(W)，其概念是額定功率運(yùn)行，每小時(shí)能發(fā)電1.0~1.5度。而汽車上的空調(diào)風(fēng)扇功率通常只有50瓦左右。即使有獨(dú)立的前后送風(fēng)系統(tǒng)，綜合功率能有多少瓦？

知識(shí)點(diǎn)二：汽車主要電子設(shè)備功率很小。比如功耗最高的揚(yáng)聲器*(音響系統(tǒng))只有兩三百瓦，儀表盤和導(dǎo)航機(jī)的功率就低很多；至于電池的容量，大概只有0.5~0.7千瓦時(shí)，所以在正常運(yùn)行的情況下，這些設(shè)備不會(huì)造成油耗的明顯波動(dòng)。

或者發(fā)電機(jī)通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接。這個(gè)設(shè)定已經(jīng)計(jì)算了電量對(duì)油耗的影響，正常的電子設(shè)備真的沒必要。

冷氣——影響油耗的汽車空調(diào)制冷基礎(chǔ)是"壓縮機(jī)+制冷劑"，四氟乙烷廣泛用作制冷劑；它的特點(diǎn)是可以把(氣態(tài)的)沸騰到低至負(fù)[26.2]，壓縮機(jī)會(huì)把氣態(tài)的四氟乙烷推到冷凝器，通過干燥感和膨脹閥變成溫度更低的液體。

最終零度以上的蒸發(fā)器會(huì)瞬間沸騰，在蒸發(fā)沸騰的過程中吸收熱能。蒸發(fā)器被動(dòng)冷卻后，風(fēng)扇會(huì)將熱空氣吹過蒸發(fā)器。利用低溫物體吸熱冷卻空氣的原理，作為冷空氣送入車內(nèi)。

說白了，制冷就是利用兩種熱量吸收：

制冷劑吸收蒸發(fā)器溫度蒸發(fā)器吸收空氣的熱能，但本質(zhì)是四氟乙烷可以在管道內(nèi)循環(huán)。但是，這種高壓氣態(tài)物質(zhì)需要很大的驅(qū)動(dòng)力才能運(yùn)轉(zhuǎn)。一般車施加的力在5 PS馬力左右，也就是3kw左右。如果電力驅(qū)動(dòng)是每小時(shí)3度的標(biāo)準(zhǔn)，那么燃油車的壓縮機(jī)通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連。打開交流開關(guān)后，壓縮機(jī)用它的皮帶輪吸住，會(huì)消耗3kw左右的功率。

如果汽車的動(dòng)力明顯降低，加速能力和速度都會(huì)降低。開空調(diào)前達(dá)標(biāo)的唯一辦法就是提高轉(zhuǎn)速和輸出功率。高轉(zhuǎn)速等于高噴油頻率，所以夏天開車油耗總是很高。

暖空氣-不影響燃油汽車設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)類型是"內(nèi)燃機(jī)"。它的運(yùn)行基礎(chǔ)是燃燒燃料產(chǎn)生熱能，推動(dòng)活塞連桿曲軸運(yùn)動(dòng)成機(jī)械能(動(dòng)力)。這種操作模式會(huì)產(chǎn)生很高的溫度。比如汽油燃燒的火焰溫度高達(dá)1200。如果你不如果你不想融化尸體，你必須使用水冷卻系統(tǒng)來循環(huán)熱量。

防凍冷卻液的作用是在循環(huán)過程中給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，溫度將會(huì)恢復(fù)

注意：打開空調(diào)風(fēng)扇時(shí)，沒有必要開啟暖風(fēng)。溫度必須調(diào)整到高溫標(biāo)準(zhǔn)或紅色指示器。此時(shí)水冷系統(tǒng)的閥門會(huì)打開，高溫的防凍冷卻液會(huì)流入暖風(fēng)箱進(jìn)行加熱。水箱足夠熱后，鼓風(fēng)機(jī)會(huì)將低溫空氣吹過蒸發(fā)器，使溫度升高。

低溫空氣吸收水箱熱能-溫升水箱溫度是可以合理控制的，汽車?yán)錈嵯到y(tǒng)離不開吸熱原理，這也符合熱力學(xué)第二定律做出的解釋。然而，這種熱能是"余熱"，正如多余的電能不浪費(fèi)是一個(gè)道理，但是為什么冬天開車油耗還是會(huì)上升？

原因——熱車效率【發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率】是判斷油耗的依據(jù)。它的概念是指燃燒產(chǎn)生的總熱能有多少可以轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。40%的熱效率意味著60%的浪費(fèi)和40%的利用率。明白了嗎？

要點(diǎn)：最佳熱效率需要最佳工作溫度，即100左右的標(biāo)準(zhǔn)；但車身和防凍冷卻液在長(zhǎng)時(shí)間停放后會(huì)降溫，標(biāo)準(zhǔn)與環(huán)境溫度相同。

夏季溫度約40- 60，冬季0-溫差超過100度。溫差越大，升溫越慢理想。同時(shí)行駛中的低溫空氣會(huì)吸收熱能，所以升溫會(huì)比較慢。這個(gè)階段熱效率會(huì)低很多，更大比例的熱能沒有轉(zhuǎn)化為扭矩，輸出功率自然會(huì)更低。要想提高功率和轉(zhuǎn)速，就得提高轉(zhuǎn)速，油耗不會(huì)增加，反而會(huì)不正常。

在同樣的低溫冷啟動(dòng)時(shí)，ECU會(huì)主動(dòng)增加噴油量和噴油速度，從而燃燒更多的燃油(產(chǎn)生更多的熱能)，從而達(dá)到快速加熱的目的。在怠速狀態(tài)下，燃油噴射量將增加一倍左右。如果你有熱車到位的習(xí)慣，油耗會(huì)很高。

但是冬天車內(nèi)溫度太低，會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，所以很多明知原地?zé)彳嚥徽_的用戶不得不這樣做。這是冬季油耗增加的主要原因，屬于正常的物理現(xiàn)象，與空調(diào)系統(tǒng)無關(guān)。