在改裝圈，有一種說法"一切都變到第一位"，也就是說改裝的第一步就是降低車身。車放下來，姿勢就好看了。對于大多數車來說，降低車身高度確實能營造出低洼的感覺。說姿勢單純更好看可能有點玄學。對于改裝，很少有人只單獨改變車身高度，通常是連同剎車和車輪一起改變。今天，我們將在一個簡單的空間里向你介紹最常見的改裝三部曲。

首先，降低車身高度確實能帶來美妙的駕駛姿勢。一般來說，有兩種方式可以實現(xiàn)。第一種方法是更換原車的減震器。這里的減震器包括減震器和彈簧。很多知名的汽車減震系統(tǒng)改裝品牌，如KW、BILSTEIN等，都會推出特種車輛專用扭齒減震器。它的優(yōu)點是減震器的阻尼、硬度和高度可以自己手動調節(jié)。

考慮到不同地區(qū)的路況和實用性，原廠減震器彈簧的行程一般較長，而剛才提到的改裝品牌生產的彈簧較短，車身高度自然下降。除了短之外，改裝后的彈簧有更大的磅數，這樣汽車轉彎時側傾會小很多。當然，如果你的預算不夠，你也可以選擇把原來的減震器單獨換成短簧。但是有相當一部分車主反映這樣會導致原車減震器漏油，所以don 如果你的預算不夠，不要輕易嘗試。

換一套漂亮的輪圈可以立刻提升整車的氣質，從原車 16寸到18寸，整車看起來會精神很多。鋼圈改裝品牌數不勝數，如BBS、HRE等。

根據加工工藝的不同，輪輞可分為鑄造、旋壓和鍛造，其中最顯著的區(qū)別就是重量。鍛造的輪圈單手就能輕松拿起，最重的應該是原廠給你的鑄造輪圈。想象一下，有一天你突然換了一雙超輕球鞋去跑步，你會是什么感受？汽車也是如此。很多人都聽說過這句話"彈簧下一磅，彈簧上十磅"，也就是說在車身上減十斤還不如在輪圈上減一斤有效。

換了大輪圈后，很多人突然覺得輪圈空了。原來的制動缸在巨大的輪圈前空了很多，所以他們改變了換剎車的想法。把單活塞改成四活塞或者夸張的六活塞確實會讓腳感有所不同，但實際制動效果還是和輪胎密切相關。如果輪胎能不提供這么多的摩擦，改變保時捷十活塞贏了我也幫不上忙。

如果換車的目的純粹是為了車的價值，那么這三板斧做出來的車應該可以從羅玉鳳換到林志玲。很多車迷也是這樣，真正大刀闊斧的硬件改動并不多。