相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，而2016年產(chǎn)銷分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛。2018年1-10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛。產(chǎn)銷提前兩年，增長(zhǎng)迅速?？梢钥隙ǖ氖牵@種趨勢(shì)將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去。

在此背景下，新能源汽車的安全運(yùn)行至關(guān)重要。

安全問(wèn)題突出，電池故障占比大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年至2016年，我國(guó)共發(fā)生新能源汽車起火事故49起。隨著新能源汽車年產(chǎn)銷總量的持續(xù)增加，年事故率也呈上升趨勢(shì)。

根據(jù)《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2018)》(新能源汽車大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書(shū))的統(tǒng)計(jì)，目前新能源汽車的故障類型有20種，主要包括三個(gè)方面：

一是與重要部件相關(guān)的故障，如動(dòng)力電池SOC跳變、一致性差、車載儲(chǔ)能裝置電壓異常、極溫過(guò)高、電機(jī)及電機(jī)控制器溫度異常等。

二是與充電相關(guān)的故障，如充電系統(tǒng)不匹配、SOC過(guò)高等。

三是整車故障，如DC-DC狀態(tài)或溫度報(bào)警、高壓聯(lián)鎖狀態(tài)報(bào)警、絕緣報(bào)警、制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警等。從車型來(lái)看，純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車分別占動(dòng)力電池相關(guān)故障的32%、38%和41%，問(wèn)題較為突出。

此前，據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理動(dòng)力工業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)，磷酸鐵鋰電池故障率為59%，三元電池故障率為38.7%。此外，使用方形電池的車輛起火事故較多，也與前幾年磷酸亞鐵鋰方形電池裝機(jī)量較高有關(guān)。

各方應(yīng)共同努力解決問(wèn)題。

解決新能源汽車的安全問(wèn)題，不能只看電池本身，還要在配套設(shè)施上下功夫。有專家建議，應(yīng)加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，重視充電系統(tǒng)配套和充電管理，降低充電成本。只有這樣，消費(fèi)者才能擺脫里程焦慮，減少"耐力壓力"電池，并提高相對(duì)"安全"保證。同時(shí)，研發(fā)輔助部件如電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)制動(dòng)器、DC-DC轉(zhuǎn)換器等。也應(yīng)該引起重視。為新能源汽車和重要零部件建立專門(mén)的輔助系統(tǒng)，有助于進(jìn)一步提高新能源汽車的性能，提高經(jīng)濟(jì)性和安全性，從而從整體應(yīng)用上減少事故的發(fā)生。

此外，責(zé)任重大的動(dòng)力電池企業(yè)也要多下功夫提升自身實(shí)力。

以三元電池為例。藍(lán)皮書(shū)指出，在采用三元?jiǎng)恿﹄姵氐募冸妱?dòng)汽車中，純電動(dòng)乘用車最常見(jiàn)的故障包括：充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置欠壓、單體電池欠壓報(bào)警、動(dòng)力電池一致性差等。這五種故障占總故障的78%。而純電動(dòng)專用車故障相對(duì)分散，動(dòng)力電池一致性差、單體電池過(guò)壓報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置過(guò)壓等故障占總故障的66%。

由此可見(jiàn)，三元電池一致性差，單體電池欠壓報(bào)警是造成車輛事故的主要原因。三元電池企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身材料的特點(diǎn)，更有針對(duì)性地提高電池的一致性。同時(shí)，在整車應(yīng)用階段，也需要配合整車企業(yè)對(duì)最容易出現(xiàn)的問(wèn)題采取更有針對(duì)性的措施，比如縮短故障檢測(cè)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，以便及時(shí)處理，對(duì)欠壓電池及時(shí)充電，或者切斷故障區(qū)域的電池連接等。

比如磷酸鐵鋰電池動(dòng)力電池一致性差，SOC跳變報(bào)警，車載en欠壓

由此可見(jiàn)，雖然海量數(shù)據(jù)分析表明，新能源汽車的故障多表現(xiàn)在電池上，但實(shí)際上，僅靠電池企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量的一種方式，并不能完全解決車輛的故障?？此乒收系谋拮又淮蛟陔姵仄髽I(yè)身上，對(duì)他們不公平。全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展需要材料、電池、整車企業(yè)的共同努力。