【太平洋汽車】自動(dòng)擋變速箱故障的原因:變速箱控制單元損壞,變速箱內(nèi)部傳感器失效,變速箱線路斷路、變速箱內(nèi)部齒輪或換擋機(jī)構(gòu)損壞。 自動(dòng)擋變速箱發(fā)生故障的原因有變速箱軟件長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有升級(jí),變速箱控制單元損壞,變速箱內(nèi)部傳感器失效,變速箱線路斷路,通訊不暢,變速箱內(nèi)部齒輪或換擋機(jī)構(gòu)損壞。

　　本田的CVT變速箱質(zhì)量還是不錯(cuò)的，特別是對(duì)比于日系三巨頭的同級(jí)別變速箱，本田的CVT變速箱可以說(shuō)是最省油的一款變速箱。在過(guò)去，本田一開始是憑著AT變速箱發(fā)家的，但隨著在日系CVT變速箱的影響下，本田這位理工男終于放下了心愛(ài)的AT變速箱開始搗鼓起了CVT無(wú)級(jí)變速箱。而今天，本田無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是在變速箱方面，都能夠做到自主研發(fā)的能力，所以本田的CVT變速箱實(shí)力還是不容小視的。

　　本田CVT變速箱真實(shí)壽命現(xiàn)在本田最新的CVT變速箱的壽命是30萬(wàn)公里，雖然這個(gè)公里數(shù)相比于雙離合的50萬(wàn)公里還是少了點(diǎn)，但是作為一臺(tái)由鋼帶傳動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)達(dá)到這個(gè)里程數(shù)還是非常不容易的。而本田的CVT變速箱主要應(yīng)用于混動(dòng)系統(tǒng)中，在與豐田的競(jìng)爭(zhēng)中，本田硬生生的搞出了IMMD混動(dòng)系統(tǒng)，用一個(gè)離合器就取代了行星齒輪動(dòng)力分流系統(tǒng)。最終與豐田平分秋色，甚至豐田也承認(rèn)本田的混動(dòng)系統(tǒng)油耗更低一些。

　　什么是本田IMMD混動(dòng)系統(tǒng)本田IMMD混動(dòng)系統(tǒng)，是一套完全能與豐田混合動(dòng)力技術(shù)面對(duì)面硬鋼的一套動(dòng)力系統(tǒng)，而在這幾年的較量中，就連在混合動(dòng)力技術(shù)方面作為老大的豐田也不得不承認(rèn)本田的IMMD系統(tǒng)比豐田自己的混合動(dòng)力技術(shù)更加省油。而本田IMMD混動(dòng)系統(tǒng)主要分為混合動(dòng)力模式，純電動(dòng)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

　　我們先說(shuō)說(shuō)混動(dòng)模式。本田IMMD的混動(dòng)模式有點(diǎn)類似于增程式電動(dòng)機(jī)，而IMMD混動(dòng)模式一般適用于動(dòng)力輸出較大的場(chǎng)景之下，比如超車或者急加速的情況下，IMMD的混動(dòng)模式就會(huì)打開。在這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電動(dòng)機(jī)提供電量，而在另一邊，電池也會(huì)給電動(dòng)機(jī)輸送電量，那么此時(shí)的電動(dòng)機(jī)就會(huì)收到兩股電流的加持，從而給車輛提供更大的力。而相比豐田直接將電動(dòng)機(jī)連到車輪上的做法，本田的IMMD系統(tǒng)將顯得更加高效。

　　接下來(lái)就是純電動(dòng)模式。在純電動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，也不向車輪提供任何動(dòng)力，汽車此時(shí)所有的動(dòng)力來(lái)源來(lái)自于電池和電動(dòng)機(jī)。純電模式主要用在車輛起步的低速模式下，保證起步動(dòng)力平順、以及利用電機(jī)低速扭矩充足的優(yōu)點(diǎn)，避開低速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)效率低，油耗高的缺點(diǎn)。

　　最后是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。由于電動(dòng)機(jī)本身并不適合高速巡航，因?yàn)楦咚傺埠綍?huì)使電動(dòng)機(jī)的電效率變得很低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）