帕薩特 參考價：18.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6716條)

站臺：MQB B站臺

同平臺車型：帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

平臺簡介

MQB平臺是大眾最新的汽車R&D平臺，其中M代表模塊化，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指的是臥式發(fā)動機，所以MQB平臺是臥式發(fā)動機的模塊化平臺。

MQB平臺分為A0、A、A、B等類型。邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的MQB平臺是b級車平臺，邁騰也是大眾旗下車型中最早的MQB平臺。

平臺的優(yōu)勢

老款邁騰基于大眾的PQ46平臺打造，與MQB平臺的新款邁騰相比，毫無疑問邁騰的尺寸有所增加。此外，MQB平臺采用強度更高、重量更輕的鋼材，提高了車輛的抗扭轉(zhuǎn)能力。

眾所周知，MQB政綱是一個在大眾內(nèi)部具有極高普及度的政綱。在這個平臺上生產(chǎn)的汽車很多零部件都可以通用，所以網(wǎng)友們也調(diào)侃說這是一個“無差別”的平臺。但對于普通大眾來說，如果普及程度高，可以節(jié)省成本，從而為車輛增加更多配置，提高性價比。

平臺的缺點

當然，普適度太高也有麻煩，就是后排地板凸起過高，會影響坐的人。在朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是不可原諒的，但邁騰稍微可以接受，因為海外邁騰原型車帕薩特有四驅(qū)版。

邁騰底盤整體情況

前驅(qū)，麥弗遜前懸掛，多連桿獨立后懸掛，最小離地間隙150mm。

邁騰整個底盤的平坦度還是相當不錯的。排氣中間的消聲器完全隱藏在底盤中間的凸起里，底盤兩側(cè)被大塊塑料護板覆蓋。

前副車架是半框架鋼結(jié)構(gòu)，有利有弊(還不錯)。優(yōu)點是可以減輕重量，缺點是不能加固車頭，發(fā)生事故時車頭更容易撞車。

前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，也是前橫置發(fā)動機的老搭檔。因為麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以給發(fā)動機和變速箱留出更多的空間。

而麥弗遜懸架的縱向支撐不夠，發(fā)動機變速箱在車頭，所以急剎車時點頭的現(xiàn)象會更嚴重。

后懸架是多連桿獨立懸架，由兩個橫臂、一個下臂和一個縱臂組成。值得一提的是，這個拖臂其實是更厚的鋼板，所以鋼板的韌性會比連桿差一點。所以邁騰在一些起伏路段或者過減速帶的時候會覺得懸掛有點硬，但也只是一點點。

說到邁騰的底盤，不得不說它配備了DCC(動態(tài)底盤控制)動態(tài)底盤系統(tǒng)。

DCC系統(tǒng)只會裝備邁騰的頂配車型?？刂瓢粹o在變速桿的“P檔”旁邊，下面畫著一輛寫著“MODE”字樣的車。

所謂的DCC系統(tǒng)就是簡單的主動懸架。目前主動懸架大致有三種，分別是像邁騰這樣的入門級DCC主動懸架，中級空氣懸架，最高級電磁懸架。

DCC主動懸架在結(jié)構(gòu)上和普通懸架沒有太大區(qū)別，但關(guān)鍵是減震器上有一個電磁閥。這個電磁閥可以控制減震器主缸和儲液罐之間連接通道的大小，從而控制液壓油的流量，進而改變減震器的硬度。

當車輛轉(zhuǎn)入運動模式時，懸架會變硬，以獲得更好的操控感；當它設(shè)置為舒適模式時，懸架將變軟，更好地吸收沖擊。邁騰的DCC系統(tǒng)可以手動選擇減震器的軟硬范圍，電腦會根據(jù)懸架的跳動不斷調(diào)整懸架的軟硬，讓駕駛感受保持在理想的水平。

邁騰防撞梁概況

前單層沖壓鋼板防撞梁，帶行人保護泡沫，完全潰縮感應打孔；后部單層沖壓鋼板防撞梁具有完整的潰縮感應和沖壓。

邁騰的前防撞鋼梁采用的是凹面沖壓鋼板，一塊加強鋼板是

前保險杠下面有一道鐵柵欄，是防止行人卷入車底的護欄。也出現(xiàn)在朗逸寶來這樣的A級車上。

邁騰的后防撞梁采用凸面單層沖壓鋼板。很明顯，后防撞梁要比前防撞梁簡單很多，這對于邁騰這樣的b級車來說是不盡如人意的。

接下來：邁騰的真實油耗是多少？邁騰油耗是不是太高了