寶馬7系發(fā)動機型號是什么?7系和5系的發(fā)動機相同?
寶馬7系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)2.0T和3.0T發(fā)動機詳解
型號:B48B20/B58B30
年份車型:2019、2018、2017、2016
參數(shù):
2.0T:最大功率195kW(5000-6500rpm),最大馬力265Ps,最大扭矩400nm(1550-4500 rpm)。
3.0T:最大功率250kW(5500-6500rpm),最大馬力340Ps,最大扭矩450nm(1500-5200 rpm)。
駕駛體驗
雖然730i的2.0T銷量最高,但740i的3.0T版應該是豪華車的最小排量了。雖然直列六缸發(fā)動機在參數(shù)方面并不出眾,但在實際駕駛中的動力表現(xiàn)還是相當不錯的。從參數(shù)上可以看到最大扭矩的起步轉(zhuǎn)速很低,而且范圍很廣,所以車輛從起步到中途都有非常強勁的動力表現(xiàn)。
發(fā)動機的技術(shù)特征
2.0T和3.0T發(fā)動機放在一起是因為這兩款發(fā)動機在技術(shù)上有很多相似之處,因為都是B系列發(fā)動機。B系列發(fā)動機的型號從左至右分別代表以下含義:“B”代表B系列,“48”和“58”分別代表四缸汽油機和六缸汽油機,“B”代表垂直位置,“20”和“30”代表2.0排量和3.0排量。
雙渦旋增壓器:B48和B58發(fā)動機都采用雙渦旋增壓器,增壓器集成在排氣歧管上。這樣的設計可以大大減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。
弧形涂層氣缸套:B系列發(fā)動機采用一體式曲軸箱設計,各缸不使用傳統(tǒng)氣缸套。取而代之的是一種高硬度、高導熱的金屬材料,通過電弧絲加熱熔化,均勻噴涂在厚度僅為0.3毫米的筒壁上
雙軸平衡:對于直列發(fā)動機,曲柄連桿機構(gòu)往復運動時會產(chǎn)生復雜的變力,使發(fā)動機產(chǎn)生抖動。為了抵消這種復雜的力,B系列發(fā)動機增加了兩個與曲軸嚙合的反向旋轉(zhuǎn)平衡軸。
寶馬7系4.4T V8發(fā)動機詳解
型號:N63B44
車型年份:2019
車型:寶馬X5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)M,寶馬X6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)M,捷豹F-TYPE(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)
參數(shù):最大功率390kW(5500-6000rpm),最大馬力530Ps,最大扭矩750nm(1800-4600 rpm)
發(fā)動機的技術(shù)特征
輔助冷卻液泵:N63發(fā)動機除了有一個由曲軸驅(qū)動的機械水泵外,還有一個由電機驅(qū)動的電子水泵。這個電子水泵的作用是在發(fā)動機熄火后保持運轉(zhuǎn),為渦輪增壓器提供冷卻水降溫,從而延長渦輪增壓器的使用壽命。
中等增壓器:因為N63發(fā)動機是V型發(fā)動機,所以對應的容積會更大。為了節(jié)省空間,N63發(fā)動機將排氣管設置在V型內(nèi)部,兩個增壓器也放在V型的中間。這種設計不僅使發(fā)動機更加緊湊,而且大大縮短了排氣歧管的長度,可以有效降低渦輪遲滯。
VANOS氣門控制技術(shù):VANOS是一種可變氣門正時技術(shù)。發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時,會延遲進氣門開啟,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn);發(fā)動機中速時,會提前進氣門的開度,增加扭矩;當發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時,它會延遲進氣門的開啟,使功率最大化。
寶馬7系6.6T V12發(fā)動機詳解
型號:N74B66
車型年份:2019
車型:勞斯萊斯古斯特、勞斯萊斯幻影(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、勞斯萊斯黑曜石。
參數(shù):最大功率430kW(5250-5750rpm),最大馬力585Ps,最大扭矩850nm(1600-4500 rpm)
發(fā)動機的技術(shù)特征
兩件式鋁制油底殼:V12發(fā)動機的尺寸非常大。為了在有限的機艙空間內(nèi)布置四輪驅(qū)動系統(tǒng),需要兩件式鋁制油底殼。這個油底殼的特點是可以讓傳動軸穿過而不影響動力輸出。
活塞放油:N74發(fā)動機的活塞上增加了一個額外的放油槽,可以有效改善機油進入氣缸燒機油的情況。
多孔電磁噴嘴:N74的燃油噴射系統(tǒng)采用HDE高壓系統(tǒng),比HPI直噴式高壓噴嘴更穩(wěn)定,能適應不同品質(zhì)的燃油。
雙交流發(fā)電機:為了保證車內(nèi)用電設備的正常運行,N74發(fā)動機配備了兩臺交流發(fā)電機供電,電控系統(tǒng)保證兩臺發(fā)電機負載相等。
接下來:另一款ZF 8AT,7系變速箱。
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