奔馳C級 參考價：33.23萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2011條)

奔馳c180作為奔馳c中的入門級小排量，除了動力和配置略有不同之外，其他方面與同款車型相差無幾。當然最滿意的還是外觀和內飾。奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀風格接近老大哥S級，又不失優(yōu)雅大方的魅力。先討好消費者的眼光，是一大步。但是，外觀是給路人看的，內飾才是車主每天接觸的。C級的內飾做工達到這個級別的中上水平，奔馳一如既往的舒適，讓人無法抗拒。當然，有些c180的車主買了之后會后悔。下面就來點評一下奔馳c180l的優(yōu)缺點，看看車主們有沒有后悔買奔馳c180的。

奔馳c180的優(yōu)點數不勝數。新C級的設計語言，設計總監(jiān)戈登瓦格納總結為“感性而純粹”的設計美學。的確，這種新的奢華融合了古典與現代，每一個細節(jié)營造的氣質都是非凡的。并且作為一款標準軸距運動車型，黑色前唇和黑色后視鏡營造的運動氛圍恰到好處，點綴著運動氣息，不張揚，彰顯其優(yōu)勢。

奔馳c180的內飾其實和外觀差不多，幾乎沒有什么新意。簡約是主旋律，怎么才算簡潔？配色越少越好。全黑銀色的金屬面板恰到好處，連縫線都是銀色，絕對是兩種顏色的簡單碰撞。這樣做，原本奢華時尚的氛圍被運動所籠罩。但這也無妨。優(yōu)秀的施工水平，沒有人會抗拒。C級運動版標配AMG方向盤，手感和造型都非常漂亮。是室內裝修的一大優(yōu)勢。

空間是C級的一大劣勢，首先是它的頭部空間，只能用非常局促來形容；腿部空間雖然足夠豐富，但是坐墊太短，大腿缺乏支撐，人體工學設計也不是很好。對于身高180cm以上的朋友來說，會有非常明顯的感覺。C級運動版雖然軸距達到2840mm，和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等中型車差不多，但后排空間稍小，后排中間位置容不下人，實用性大打折扣。

動力方面，奔馳C180僅搭載1.6升排量發(fā)動機，但其最大功率和扭矩卻高達115Kw/5200和230Nm/3000-4500，分別比2.0升排量的寶馬318i高出15Kw和50Nm。另一方面，一汽-大眾奧迪制造的A4L 1.8TFSI發(fā)動機排量為1.8L，采用燃油直噴和渦輪增壓技術。與奔馳的1.6L機械增壓發(fā)動機相比，兩者的功率和扭矩相差不大。

我后悔買奔馳c180的原因之一就是動力比c200和c300弱很多。從數據上看，廠家的數據很保守，低速曲線設置很隨意。當你踩下油門時，車輛要抬起頭兩次才能出去。中段加速能力還是奔馳的本色，但后段加速能力真的很弱。當然，這些主要是針對對駕駛感受挑剔，要求完美的朋友。至于車，如果只是用來購物而不是走路，日常使用完全夠用。

雖然奔馳c180的優(yōu)點不勝枚舉，但是已經沒有車了。除了“貴”的缺點，c180還能挑出一些令人擔憂的缺點。首先是換擋頓挫這個通病。像過街老鼠一樣回頭看看大眾DSG，至少DSG在新車的情況下是絲滑的。奔馳的7速AT變速箱123擋之間的頓挫，真的低于奔馳的水準。

挫折的罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首很大一部分歸咎于這種糟糕的換擋邏輯。正常起步從1檔換到2檔很勉強，經常要3000轉左右。后續(xù)2檔到3檔也是如此。巨大的速度下降本身對乘坐舒適性就不好，而且還伴隨著發(fā)動機噪音，給人的主觀感受很低。這也是我后悔買奔馳c180的主要原因。

另外空調的風量很大，非常適合上海廣州南方悶熱的夏天，車內降溫很快。但是在自動模式下，空速很高，噪音很大，體驗很差。所以總是需要手動降低風速，這樣就失去了自動空調的意義。雖然這不是很大的缺點，但是不人性化的設置會影響舒適度。

反饋最多的問題是內飾的氣味。不過，如果車輛購買后通風一段時間，這個問題是可以解決的。還有一些質量問題。比如有人反映奔馳C級車偶爾會漏油。而且奔馳C級前擋風玻璃質量不達標。很多車主反應前擋風玻璃會自然爆裂。所以想買奔馳C級，可能還是要根據自己的實際情況綜合考慮。否則后悔買了奔馳c180就得不償失了。

不得不說，C180 L是一款非常有誠意的機型。雖然很多人覺得它的指導價太高，但是終端30萬左右的裸車價格還是挺不錯的。畢竟它擁有同級競爭對手所不具備的配置、豪華、優(yōu)秀的設計，而且與次低配車型C200 L相比，除了動力相差較大外，配置變化不算太大，價格便宜了4.48萬元。如果不太在意動力不足，低配車型性價比還是挺高的?？偟膩碚f，利遠大于弊。如果不是對動力要求很高的車主，奔馳c180不會讓你后悔。