數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、EQB和EQC在去年11月的銷量分別為8輛、4輛和6輛，三款車的銷量全都是個(gè)位數(shù)。事實(shí)上，奔馳EQ系列三款車不是到了11月才拉胯的，自從上市后它們的表現(xiàn)就比較“平穩(wěn)”，基本都只有三位數(shù)。

EQC銷量低迷還勉強(qiáng)能理解，畢竟這是奔馳在國(guó)內(nèi)的第一款純電車，由于推出時(shí)間較早所以產(chǎn)品力有些跟不上。但是更晚上市的EQA、EQB仍沒(méi)有起色，可就讓人大失所望了。主要是因?yàn)樗鼈兌加幸粋€(gè)共同特點(diǎn)——“油改電”。

作為一個(gè)百年豪華品牌，奔馳當(dāng)然有能力造純電平臺(tái)。奔馳EQS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是首款基于EVA純電平臺(tái)下的車型，同時(shí)也是奔馳純電車型中的旗艦產(chǎn)品。奔馳EQS一改奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）商務(wù)穩(wěn)重的調(diào)性，整車設(shè)計(jì)的十分前衛(wèi)，讓奔馳EQS的風(fēng)阻系數(shù)來(lái)到了0.2Cd，同時(shí)還成為了全球風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車。

不僅如此，奔馳EQS還帶來(lái)了全新的座艙設(shè)計(jì)，擁有著一塊極具未來(lái)感的“Hyperscreen”巨幕液晶屏，體現(xiàn)出一個(gè)豪華品牌對(duì)于新能源車型的理解。

奔馳EQ的“走量”之作？國(guó)產(chǎn)EQE SUV信息前瞻。而從結(jié)果來(lái)看，不管是“油改電”還是純電平臺(tái)，奔馳EQ系列的銷量不容樂(lè)觀。

奔馳在傳統(tǒng)品牌中，屬于首批布局新能源的車企，而在2023年，奔馳還將帶來(lái)EQE SUV、EQS SUV邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版本等幾款新車，如果奔馳能繼續(xù)保持品牌力，再將產(chǎn)品力升級(jí)的話，或許能在新能源時(shí)代繼續(xù)百年奔馳。