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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

車價會因為疫情下跌嗎？這個話題引起了消費(fèi)者和專家學(xué)者的討論。公有制有理，女人說女人有理。但是，以2021年的視角回看中國車市，會發(fā)現(xiàn)2020年上半年車價處于下降狀態(tài)，但2020年下半年又上漲了。

冷后熱的市場是促銷的好時機(jī)。

疫情過后，市場需求普遍增加。這不僅是普遍的社會現(xiàn)象，也是普通消費(fèi)者的心理現(xiàn)象。首先，從大的市場環(huán)境來看，2020年這個季度銷量大幅下降已成定局，冷清的市場必然需要優(yōu)惠來刺激消費(fèi)。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)較去年12月上升6.3%，達(dá)到62.7%，已經(jīng)超過前期警戒線。這意味著，截至1月份，全國各地經(jīng)銷商仍有大量車輛庫存，一季度市場仍將低迷，庫存積壓車輛還將持續(xù)一段時間。超過三個月或者半年的存貨，很難賣個好價錢。

這就給了疫情過后的市場一個相對理想的反彈空間。經(jīng)銷商一致采取利潤提升的方式，快速回籠新年和疫情期間損失的現(xiàn)金流。此外，為了給2020年的新產(chǎn)品讓路，庫存車的清倉也可能讓部分產(chǎn)出時間不足半年的車型終端價格有相當(dāng)大的下降空間。

令人沮喪的低生產(chǎn)率是抑制價格的最大因素。

很多人問2020年車價有沒有可能暴跌？其實任何事情都需要看到兩面。這一流行病對新冠肺炎的影響無疑是多方面的。事實上，汽車行業(yè)停產(chǎn)、供應(yīng)鏈關(guān)閉的影響也會影響汽車的終端價格。但這種影響更多的是與全新車型、年度創(chuàng)新車型、新勢力、交付時間長的新能源車等相關(guān)。計劃于2020年正式上市。所以疫情過后，并不是所有機(jī)型都會降價。

對于一些還在生產(chǎn)的車型，或者自己的車型比較受歡迎，但是產(chǎn)量較低，有可能因為供應(yīng)商復(fù)產(chǎn)時間不一致而維持原價甚至漲價。而擁有規(guī)?；a(chǎn)能的汽車品牌，大概會有更多的產(chǎn)品資本來應(yīng)對市場波動，而不必因為產(chǎn)能瓶頸而去控制終端價格。

有讓步的：德系，美系，獨立。

德系由大眾主導(dǎo)，美系由通用主導(dǎo)。這兩個品牌在新品布局的方式上非常相似。他們以較高的指導(dǎo)價進(jìn)入市場，卻在較短的時間內(nèi)擁有較大的市場偏好，這與這兩大集團(tuán)在國內(nèi)龐大的產(chǎn)業(yè)布局密切相關(guān)。

以上述汽車集團(tuán)為例。只有上汽大眾、上汽通用集團(tuán)、SAIC自主品牌(名爵和榮威)和上汽通用五菱(五菱和寶駿)是其四大產(chǎn)品陣營。僅上汽大眾在安亭基地就有三個生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能80萬輛。今年投產(chǎn)的MEB純電動生產(chǎn)工廠年產(chǎn)量高達(dá)30萬輛。

加上寧波基地每年70萬輛，長沙和儀征基地每年30萬輛左右，南京每年36萬輛等。年產(chǎn)能超過200萬輛甚至接近300萬輛，預(yù)計在未來市場恢復(fù)正常運(yùn)行后短時間內(nèi)恢復(fù)；上汽通用在浦東、上海、煙臺、山東、沈陽、遼寧、武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、湖北等地設(shè)有生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能超過200萬輛。上汽通用MG和榮威合計年產(chǎn)能約80萬輛，上汽通用五菱年產(chǎn)能約300萬輛。

高產(chǎn)能制造商意味著每個子型號都有很高的供應(yīng)量。疫情過后的市場反彈期，預(yù)計市場的盈利空間會更大。畢竟他們控制下有很多經(jīng)銷商需要回籠資金，利用終端盈利是最直接最簡單的措施。

輕微下跌或

日系品牌的價格在平時會比較堅挺，尤其是熱銷車型，比如豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。這些車型即使有優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度也沒有大眾頻繁砍兩三萬來得可觀。

其實這是受限于他們的產(chǎn)能。以廣汽豐田為例。2020年，全新的全新新能源汽車生產(chǎn)線將正式投產(chǎn)(一期)，年產(chǎn)能40萬輛(二期合并，二期2022年投產(chǎn))。但加上之前的三條生產(chǎn)線，年總產(chǎn)能只有100萬輛。雖然百萬輛的產(chǎn)能已經(jīng)不小了，但還是難以匹敵通用和大眾。

因此，雖然疫情已經(jīng)過去，但在產(chǎn)業(yè)恢復(fù)期，產(chǎn)能普遍較低的日系品牌價格預(yù)計變化不大，只是因為市場需求，部分車型進(jìn)行了利潤調(diào)整。畢竟疫情過后，購車需求迎來了一波上漲。

漲價：進(jìn)口車型

新冠肺炎已被確定為“國際突發(fā)公共衛(wèi)生事件”，事實上，它在一定程度上對國際貿(mào)易產(chǎn)生了負(fù)面影響。雖然沒有國家公開宣布要封鎖中國的國際貿(mào)易，但成本上升是必然的，對貿(mào)易成本影響較大的純進(jìn)口車市場可能看漲。

總體下跌，不排除局部上漲的可能。這句話看似廢話，但事實就是如此。雖然所有的車都一樣，但是決定車價的因素除了市場的供求關(guān)系之外，還有品牌、產(chǎn)能、區(qū)域，甚至政策等等很多維度的影響。

下一個：汽車賣得太便宜摧毀了這個國家的汽車工業(yè)。