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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(153條)

目前主流家用車變速箱主要有CVT、AT和雙離合。在很多不太懂車的朋友看來(lái)，這三款變速箱都是只有油門和剎車的自動(dòng)變速箱。如果你這么想，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了！那么下面就簡(jiǎn)單介紹一下這些變速箱，以及這些變速箱在日常駕駛中的注意事項(xiàng)。

CVT變速箱——平順，省油，不超載。

CVT又稱無(wú)級(jí)變速器，廣泛應(yīng)用于日系車。這種變速箱的基本結(jié)構(gòu)是兩個(gè)錐形盤(pán)和一個(gè)鋼帶。錐形盤(pán)會(huì)擠壓鋼帶在不同直徑的圓周上運(yùn)動(dòng)，從而形成不同的傳動(dòng)比。

因?yàn)椴煌睆綀A之間的變化是連續(xù)線性的，所以CVT變速箱的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是換擋平順性非常好。而且由于CVT變速箱沒(méi)有固定擋位，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)更容易實(shí)現(xiàn)排放、油耗和動(dòng)力性能的平衡。同時(shí)，CVT變速箱的結(jié)構(gòu)也非常簡(jiǎn)潔輕便，更有利于車頭布局。

至于CVT變速箱的缺點(diǎn)也是非常明顯的，因?yàn)閾Q擋是靠錐體夾住鋼帶，所以CVT變速箱不能承受太大的扭矩或者突然的大腳油門，否則容易造成鋼帶打滑。而且，正是因?yàn)殇搸枰惺懿粩嘧兓哪Σ亮团ぞ兀陨a(chǎn)技術(shù)需要非常高。目前世界上能生產(chǎn)CVT鋼帶的廠家屈指可數(shù)，很多所謂自主研發(fā)的CVT變速箱還是要買他們的鋼帶。

在日常駕駛中，CVT變速箱大忌啟動(dòng)地板油突然高扭矩輸出，容易導(dǎo)致鋼帶和錐板磨損。而且CVT變速箱通常都有保護(hù)機(jī)制，即使駕駛員踩油門，變速箱也不會(huì)一下子釋放動(dòng)力。

AT ——變速箱可以重載，省油，成本高。

應(yīng)該說(shuō)at變速箱就是傳統(tǒng)意義上的自動(dòng)變速箱。這種變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，主要由兩個(gè)或兩個(gè)以上的行星齒輪機(jī)構(gòu)串聯(lián)而成。行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)齒輪、行星齒輪和行星架組成。通過(guò)制動(dòng)其中一個(gè)部件可以獲得一個(gè)傳動(dòng)比，一組行星齒輪機(jī)構(gòu)最多可以有三個(gè)傳動(dòng)比。

AT變速箱的優(yōu)勢(shì)在于采用了齒嚙合傳動(dòng)，可以承受更大的扭矩。所以像本田的冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在1.5T車型上還是CVT變速箱，但是在2.0T車型上就要用AT變速箱，因?yàn)锳T變速箱可以承受2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩。

但是AT變速箱的劣勢(shì)也很明顯。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積和重量也相應(yīng)較大。而且為了保證換擋的平順，行星齒輪機(jī)構(gòu)內(nèi)部的行星齒輪機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)需要花很多心思，成本自然不低。

目前只有愛(ài)信6AT和ZF 8AT的AT變速箱做的比較好。但是這兩款變速箱都是經(jīng)過(guò)了十幾二十年的研發(fā)和改進(jìn)才達(dá)到現(xiàn)在的水平，所以做一款A(yù)T變速箱并不容易。

在使用AT變速箱的過(guò)程中，需要注意保證在PRD三檔之間切換時(shí)車輛已經(jīng)停穩(wěn)，同時(shí)不要做空擋滑行的危險(xiǎn)操作。

雙離合變速箱3354具有效率高、省油、成本低、可靠性一般的優(yōu)點(diǎn)。

還有一個(gè)負(fù)責(zé)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間傳遞和切斷動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。上面提到的CVT和AT都是使用液力變矩器，而雙離合變速箱原則上使用的是和手動(dòng)變速箱一樣的摩擦片離合器。

液力變矩器的工作原理就像一個(gè)風(fēng)扇對(duì)著另一個(gè)風(fēng)扇吹，只是中間的介質(zhì)是波箱油。這種傳動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)是乘坐舒適性更好，但能量損失較大。雙離合器的原理是用剎車片壓住離合器片。因?yàn)檎麄€(gè)離合器體積小，消耗的能量少，動(dòng)力傳遞效率更高。

雙離合變速箱的變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)和手動(dòng)變速箱類似，由三根軸組成。一根空心套軸連接雙離合器，外空心軸連接一組，內(nèi)實(shí)心軸連接另一組。另外兩個(gè)軸是齒輪的齒輪，一個(gè)齒輪嚙合后會(huì)嚙合下一個(gè)齒輪。換擋的時(shí)候可以通過(guò)切換離合器來(lái)?yè)Q擋。

雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)與手動(dòng)變速箱類似，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，換擋速度快等。起初雙離合變速箱通常只在部分跑車上使用，但現(xiàn)在很多家用車都配備了雙離合變速箱。

至于雙離合變速箱的缺點(diǎn)是致命的，那就是容易出現(xiàn)頓挫和異響。這種情況在濕式雙離合上很好，但在干式雙離合上更容易發(fā)生。出現(xiàn)這種情況主要是因?yàn)殡x合器，因?yàn)殡x合器是電腦控制的，電腦邏輯再好有時(shí)候也會(huì)出錯(cuò)。

濕式雙離合器通過(guò)將離合器浸泡在機(jī)油中，可以減少離合器頓挫和異響，可以利用機(jī)油的阻尼緩沖作用。對(duì)于干式雙離合，由于沒(méi)有油，駕駛員需要根據(jù)實(shí)際情況采取正確的駕駛模式，比如在走走停停時(shí)切換到手動(dòng)模式將檔位固定在1檔或2檔，這樣可以有效避免干式雙離合的頓挫和異響。

CVT AT和雙離合變速箱哪個(gè)好？

從廠商的角度來(lái)說(shuō)，低端車肯定是CVT和干式雙離合。畢竟這兩款變速箱整體成本不高；高端車采用AT和濕式雙離合會(huì)更好，因?yàn)閮煞N變速箱的性能和可靠性都更好。

站在消費(fèi)者的角度，如果你不是特別專業(yè)的人，其實(shí)CVT、AT、雙離合，你基本感覺(jué)不是在出差；至于保養(yǎng)費(fèi)用，雙離合應(yīng)該是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面，理論上AT是最高的，其次是CVT，最后是雙離合，但是現(xiàn)在三家變速箱廠商的技術(shù)基本可以過(guò)上和車輛一樣的生活。