漢 參考價(jià)：18.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

受疫情影響，車價(jià)是降了還是漲了？這個(gè)話題引起了消費(fèi)者和專家學(xué)者的討論。公有制有理，女人說(shuō)女人有理。然而，從2021年的角度回看中國(guó)汽車市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)整體汽車價(jià)格仍處于下降狀態(tài)。2020年車價(jià)暴跌的原因是什么？

汽車價(jià)格暴跌的原因

1.受挫后生產(chǎn)力低下是制約價(jià)格的最大因素。

新冠肺炎疫情的影響無(wú)疑是非常嚴(yán)重的。比如汽車行業(yè)的停產(chǎn)，供應(yīng)鏈的關(guān)閉，嚴(yán)重影響了汽車的產(chǎn)能，而全新車型、年度創(chuàng)新車型，以及擬于2020年正式上市的新勢(shì)力、新能源汽車，也會(huì)影響汽車的終端價(jià)格。

2.降價(jià)促銷減輕庫(kù)存壓力。

庫(kù)存壓力會(huì)議有很多影響。我們能想到的最常見(jiàn)的就是占用了更多的庫(kù)存能力，增加了庫(kù)存管理的難度。此外，它還會(huì)影響制造商和經(jīng)銷商的資金流動(dòng)。

今年年初，受疫情影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.7%，環(huán)比上升6.3%，早已超過(guò)前期警戒線。所以從疫情高峰期市場(chǎng)逐漸恢復(fù)的5月份開(kāi)始，各經(jīng)銷商都放出了比較大的優(yōu)惠政策。

3.降價(jià)促進(jìn)資金回籠。

年底是購(gòu)車需求增加的旺季。按照正常人的思維，年底應(yīng)該是漲而不是跌。但往往在年底采取降價(jià)措施。一方面肯定是為了在競(jìng)爭(zhēng)中吸引消費(fèi)者，另一方面也是為了快速促進(jìn)投入的流動(dòng)資金的回籠。通過(guò)讓利潤(rùn)走，可以影響整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起加快運(yùn)轉(zhuǎn)，最終獲得更多利潤(rùn)。

以上都是2020年汽車價(jià)格會(huì)大幅降低的原因。當(dāng)然，任何事情都需要看到兩面。疫情過(guò)后，并不是所有機(jī)型都會(huì)降價(jià)。

部分車型漲價(jià)

對(duì)于一些還在生產(chǎn)的車型，或者自己的車型比較受歡迎，但是產(chǎn)量較低，有可能因?yàn)楣?yīng)商復(fù)產(chǎn)時(shí)間不一致而維持原價(jià)甚至漲價(jià)。而擁有規(guī)模化產(chǎn)能的汽車品牌，大概會(huì)有更多的產(chǎn)品資本來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，而不必因?yàn)楫a(chǎn)能瓶頸而去控制終端價(jià)格。

冷后熱的市場(chǎng)是促銷的好時(shí)機(jī)。

疫情過(guò)后，市場(chǎng)需求普遍增加。這不僅是普遍的社會(huì)現(xiàn)象，也是普通消費(fèi)者的心理現(xiàn)象。首先，從大的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，2020年這個(gè)季度銷量大幅下降是事實(shí)，冷清的市場(chǎng)必然需要優(yōu)惠來(lái)刺激消費(fèi)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)較去年12月上升6.3%，達(dá)到62.7%，已經(jīng)超過(guò)前期警戒線。這意味著，截至1月份，全國(guó)各地經(jīng)銷商仍有大量車輛庫(kù)存，一季度市場(chǎng)仍將低迷，庫(kù)存積壓車輛還將持續(xù)一段時(shí)間。超過(guò)三個(gè)月或者半年的存貨，很難賣個(gè)好價(jià)錢。

這就給了疫情過(guò)后市場(chǎng)一個(gè)相對(duì)理想的反彈空間。經(jīng)銷商可能會(huì)采取利潤(rùn)促銷的形式，快速回籠新年和疫情期間損失的現(xiàn)金流。此外，為了給2020年的新品讓路，庫(kù)存車的清倉(cāng)也可能使得部分產(chǎn)出時(shí)間不足半年的車型終端價(jià)格有相當(dāng)大的下降空間。

有讓步的：德系，美系，獨(dú)立。

德系由大眾主導(dǎo)，美系由通用主導(dǎo)。這兩個(gè)品牌在新品布局的方式上非常相似。他們以較高的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，卻在較短的時(shí)間內(nèi)擁有較大的市場(chǎng)偏好，這與這兩大集團(tuán)在國(guó)內(nèi)龐大的產(chǎn)業(yè)布局密切相關(guān)。

以上述汽車集團(tuán)為例。只有上汽大眾、上汽通用集團(tuán)、SAIC自主品牌(名爵和榮威)和

加上寧波基地每年70萬(wàn)輛，長(zhǎng)沙和儀征基地每年30萬(wàn)輛左右，南京每年36萬(wàn)輛等。年產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛甚至接近300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在未來(lái)市場(chǎng)恢復(fù)正常運(yùn)行后短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)；上汽通用在浦東、上海、煙臺(tái)、山東、沈陽(yáng)、遼寧、武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、湖北等地設(shè)有生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛。上汽通用MG和榮威合計(jì)年產(chǎn)能約80萬(wàn)輛，上汽通用五菱年產(chǎn)能約300萬(wàn)輛。

產(chǎn)能高的廠商意味著每一個(gè)細(xì)分車型都有很高的供應(yīng)量。疫情過(guò)后的市場(chǎng)反彈期，市場(chǎng)的利潤(rùn)空間更大。畢竟他們手下還有很多經(jīng)銷商需要收資金。利用終端盈利是最直接最簡(jiǎn)單的措施。

小幅下跌或保持穩(wěn)定：日語(yǔ)

日系品牌的價(jià)格在平時(shí)會(huì)比較堅(jiān)挺，尤其是熱銷車型，比如豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。這些車型即使有優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度也沒(méi)有大眾頻繁砍兩三萬(wàn)來(lái)得可觀。

其實(shí)這是受限于他們的產(chǎn)能。以廣汽豐田為例。2020年，新的新型新能源汽車生產(chǎn)線將正式投產(chǎn)(一期)，年產(chǎn)能40萬(wàn)輛(二期2022年投產(chǎn))。但加上之前的三條生產(chǎn)線，年總產(chǎn)能只有100萬(wàn)輛。雖然百萬(wàn)輛的產(chǎn)能已經(jīng)不小了，但是和通用、大眾比起來(lái)，還是很難比的。

所以，雖然疫情過(guò)去了，但產(chǎn)能普遍較低的日系品牌，在產(chǎn)業(yè)恢復(fù)期的價(jià)格并沒(méi)有太大變化，只是因?yàn)槭袌?chǎng)需求，對(duì)部分車型進(jìn)行了利潤(rùn)調(diào)整。畢竟疫情過(guò)后，購(gòu)車需求可能會(huì)迎來(lái)一波上漲。

漲價(jià)：進(jìn)口車型

新冠肺炎已被確定為“國(guó)際突發(fā)公共衛(wèi)生事件”，這實(shí)際上在某種程度上對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了負(fù)面影響。雖然沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家公開(kāi)宣布要封鎖中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易，但預(yù)計(jì)成本上漲不可避免，對(duì)貿(mào)易成本影響較大的純進(jìn)口車市場(chǎng)可能看漲。

總體下跌，不排除局部上漲的可能。這句話看似一句廢話，但事實(shí)可能就是如此。雖然所有的車都一樣，但是決定車價(jià)的因素除了市場(chǎng)的供求關(guān)系之外，還有品牌、產(chǎn)能、地域，甚至政策等等因素的影響。受疫情影響，2020年汽車價(jià)格很可能會(huì)下跌，事實(shí)也是如此。

下一個(gè)：汽車賣得太便宜摧毀了這個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)。