在特斯拉之前，汽車更多的是一堆冰冷的機(jī)器，還會(huì)發(fā)出嘈雜的轟鳴聲。你想到的修改更多的是硬件的改變；特斯拉之后，汽車的智能化可以給你完全不同的安靜駕駛體驗(yàn)，汽車可以感知，不斷進(jìn)化。

百年汽車工業(yè)，繼傳統(tǒng)燃油汽車之后，電氣化技術(shù)帶來(lái)了兩大革新：一是以豐田為龍頭的混合動(dòng)力汽車，二是以特斯拉為龍頭的純電動(dòng)汽車。

豐田和特斯拉一直在兩條并行的道路上引領(lǐng)著汽車動(dòng)力技術(shù)的創(chuàng)新：豐田正在向混合動(dòng)力汽車之后氫燃料電池汽車的終極動(dòng)力發(fā)展方向邁進(jìn)；特斯拉自成立以來(lái)一直致力于普及智能純電動(dòng)汽車。

只是在全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車之后，豐田不得不將純電動(dòng)汽車技術(shù)的地位提升到與混合動(dòng)力汽車技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)同等的戰(zhàn)略地位，而不僅僅是作為短途出行的輔助補(bǔ)充。

特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，開始顯示出成為未來(lái)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的潛力。包括豐田在內(nèi)的跨國(guó)傳統(tǒng)車企已經(jīng)處于腹背受敵的邊緣。抵制純電動(dòng)車后，開始追趕。

在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，我們覺(jué)得時(shí)間過(guò)得更快，開始喜歡回憶過(guò)去，回憶過(guò)去的美好。那時(shí)候，豐田和特斯拉是美麗童話的主角。

這個(gè)美麗的童話始于2010年，豐田以5000萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了特斯拉3%的股份，并以4200萬(wàn)美元的價(jià)格將其與通用汽車在美國(guó)加州的合資企業(yè)NUMMI工廠出售給特斯拉。隨后，在豐田和奔馳的背書下，特斯拉隨即在當(dāng)年6月實(shí)現(xiàn)IPO上市。

同年10月，雙方簽署協(xié)議，特斯拉將向純電動(dòng)版RAV4提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。保守的豐田大叔和激進(jìn)的年輕特斯拉從一開始就注定有很多問(wèn)題。果然，一切都是以RAV4EV開始和結(jié)束的。

穩(wěn)健的豐田喜歡按部就班，瘋狂的特斯拉想要顛覆世界。豐田進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的重型車型——RAV4 EV的開發(fā)過(guò)程是雙方矛盾最集中的地方。最終在2012年發(fā)布了三年2600輛的計(jì)劃，2014年停產(chǎn)。

與豐田RAV4 EV不同的是，2012年特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布后，特斯拉取得了前所未有的成功，成立了特斯拉在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位。然后2016年Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布，讓特斯拉有了無(wú)限的未來(lái)。

2016年，豐田出售了所有特斯拉股份，終止了與特斯拉在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的所有合作?，F(xiàn)實(shí)總是殘酷的。豐田計(jì)劃在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)之外，增加純電動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電力技術(shù)的完整布局，這意味著豐田將在新能源汽車市場(chǎng)與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)上演，未來(lái)幾年將在中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)。

在2018年美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量排行榜中，豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力車雖然以27595輛的銷量超過(guò)了24900輛的Model X和24781輛的Model S，位居第二，但卻被銷量為139513輛的第一名Model 3遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

在中國(guó)市場(chǎng)，Model 3最快將于3月在中國(guó)交付，特斯拉上海獨(dú)資工廠已全面開工建設(shè)。Model 3最快2019年底國(guó)產(chǎn)，之后Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將國(guó)產(chǎn)。

豐田將于2019年初率先將插電式混合動(dòng)力車卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價(jià)|參配|在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，動(dòng)力電池是關(guān)鍵的一環(huán)。我們不t研究特斯拉和松下在動(dòng)力電池方面的合作是否是豐田的幕后黑手。松下確實(shí)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，將發(fā)展中心從消費(fèi)電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到動(dòng)力電池、汽車零部件和工業(yè)硬件等領(lǐng)域，并支持當(dāng)時(shí)一無(wú)所有、未來(lái)不確定的特斯拉。

松下是特斯拉美國(guó)動(dòng)力電池的獨(dú)家供應(yīng)商。Model 3、Model S、Model X都采用松下美國(guó)圓柱形動(dòng)力電池技術(shù)。中國(guó)的獨(dú)特性美國(guó)市場(chǎng)在于中國(guó)政府更傾向于扶持本土電池品牌，補(bǔ)貼政策有所傾斜。

特斯拉也不是不可能美國(guó)國(guó)產(chǎn)車型采用性價(jià)比更高的本土品牌。畢竟，除了松下，中國(guó)美國(guó)本土品牌當(dāng)代安培科技有限公司、天津李紳甚至比亞迪都已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)軍人物，更不用說(shuō)LG、SDI等國(guó)外品牌可供選擇。

與日本公司豐田和松下在中國(guó)合作更是順理成章。近日，日本豐田官網(wǎng)發(fā)布消息稱，豐田和松下將于2020年底前在日本和中國(guó)大連設(shè)立動(dòng)力電池公司，豐田持股51%，松下持股49%。

合資公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為新能源汽車用方形鋰電池、全固態(tài)電池和下一代電池的研發(fā)、制造和銷售。合資公司將從合資公司抽調(diào)3500名與動(dòng)力電池相關(guān)的人員。最重要的是，合資公司的動(dòng)力電池將上市銷售。

據(jù)豐田新能源汽車計(jì)劃，到2025年停止純?nèi)剂习l(fā)動(dòng)機(jī)車型的銷售，通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)、燃料電池技術(shù)，使電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)不同程度的電動(dòng)化，挑戰(zhàn)2030年代電動(dòng)汽車的普及。

到2030年，豐田美國(guó)電動(dòng)汽車的全球銷量將超過(guò)550萬(wàn)輛，而零排放汽車純電動(dòng)汽車(EV)和氫燃料電池汽車(FCEV)將力爭(zhēng)年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。

以豐田中國(guó)市場(chǎng)為重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)車戰(zhàn)略，卡羅拉和雷凌插電式混合動(dòng)力車將于2019年上市。自2020年起，中國(guó)率先加速引進(jìn)純電動(dòng)汽車。到2020年上半年，全球已推出10多款純電動(dòng)汽車，并依次推向中國(guó)、日本、印度、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，加快汽車電動(dòng)化的進(jìn)程，動(dòng)力電池是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。除了電池的成本、能量密度、充電時(shí)間、安全性等技術(shù)條件，汽車廠商還需要考慮穩(wěn)定的供應(yīng)能力和回收能力。

在動(dòng)力電池的選擇上，豐田和特斯拉走了不同的路線，估計(jì)在車型發(fā)布后還會(huì)有一場(chǎng)口水戰(zhàn)。豐田用方形鋰電池，全力研發(fā)固態(tài)電池，特斯拉一直用圓柱形鋰電池。最新型號(hào)Model 3使用新升級(jí)的松下21700電池，而不是以前的18650電池。

如果能在中國(guó)市場(chǎng)與特斯拉、豐田獨(dú)家合作，松下將在動(dòng)力電池領(lǐng)域獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)內(nèi)形成磁吸效應(yīng)，占據(jù)面向未來(lái)的有利地位。

對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，松下是獨(dú)一無(wú)二的最佳選擇；對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，雖然選擇很多，但產(chǎn)品質(zhì)量和最終成本是第一位的，與松下長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作是其他動(dòng)力電池廠商無(wú)法比擬的。

豐田擁有豐富的電動(dòng)汽車經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)數(shù)據(jù)，固態(tài)電池等先進(jìn)技術(shù)和豐田生產(chǎn)方式；作為電池制造商，松下?lián)碛懈咂焚|(zhì)、高安全性、高容量和高功率的電池技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)和國(guó)內(nèi)外客戶群。

與豐田松下動(dòng)力電池的合資公司將結(jié)合兩家公司的資源，打造世界的第一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目。d和制造系統(tǒng)。這也將適用于特斯拉和松下之間的合作。

純電動(dòng)技術(shù)、全新的汽車設(shè)計(jì)理念、自動(dòng)駕駛輔助功能、智能人機(jī)交互、OTA空中升級(jí)，讓汽車歷久彌新。特斯拉美國(guó)先進(jìn)的汽車制造理念震驚了

隨后國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批追隨者，一批純電動(dòng)汽車發(fā)布：2018年蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，2019年將有更多車型可供市場(chǎng)選擇。

在動(dòng)力電池方面，中國(guó)乃至全球排名第一的當(dāng)代安培科技有限公司，在寶馬的背書下，與SAIC、東風(fēng)、吉利、廣汽啟動(dòng)了合資項(xiàng)目。比亞迪自投產(chǎn)后也實(shí)現(xiàn)了與長(zhǎng)安汽車的合作。

未來(lái)一兩年，松下、LG、三星SDI、SK等日韓外資動(dòng)力電池也將全面擴(kuò)容，動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹型庠谛履茉雌囆袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

新能源汽車發(fā)展多年后，無(wú)論是特斯拉無(wú)論是美國(guó)獨(dú)資工廠、松下動(dòng)力電池項(xiàng)目，還是各傳統(tǒng)跨國(guó)車企的電動(dòng)車，都給中國(guó)帶來(lái)了激勵(lì)效應(yīng)美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，加速了中國(guó)的發(fā)展和迭代美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，并推出滿足用戶需求的先進(jìn)和高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。

新能源汽車有望在近幾年實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，整車制造和動(dòng)力電池領(lǐng)域的整體競(jìng)爭(zhēng)必將帶來(lái)優(yōu)勝劣汰，必將讓新能源汽車的未來(lái)更加值得期待。

以豐田、特斯拉為代表的傳統(tǒng)車企和新型造車企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，動(dòng)力電池是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，但獲得用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可才是最終勝利的關(guān)鍵。