汽車冷卻風扇的工作原理：關(guān)于汽車冷卻系統(tǒng)有很多誤區(qū)，其中有兩點需要普及。

首先需要說明一下散熱風扇的工作原理。很多人認為冷卻風扇是用來吹風冷卻前面的冷卻水箱的，否則不會把風扇設(shè)計在水箱的后面或者中間。但是，這種理解是絕對錯誤的，因為這里涉及到一個常識性的問題。汽車行駛時，需要克服風阻，空氣在重力作用下無死角包圍汽車；然后汽車需要"推開"空氣才能驅(qū)動，而這種推力會消耗汽車的輪動力。3354可以定義為行駛阻力。

為了克服行駛阻力，汽車總是設(shè)計得越來越低，通過減少撞擊面來降低行駛阻力。同樣，飛機的設(shè)計也是如此。只有前進的阻力越低，動力損耗越低?！攸c：噴氣式飛機的動力角是多少？很明顯，氣流是向后吹的。如果發(fā)動機的角度調(diào)整到向前吹，飛機會"反向"？顯然，答案也是毫無爭議的。到目前為止，對于"風向"汽車冷卻風扇。

風阻是靜態(tài)阻力。如果風扇向前吹，相當于加了一個低功率"噴氣發(fā)動機減速器"去車里。動阻力等于風阻的倍數(shù)增加，會大大降低車輛的動力，大大增加車輛的油耗。所以，這樣設(shè)計汽車是不可能的。冷卻風扇的主要功能不是吹送空氣，而是"排出空氣"；汽車行駛時會在發(fā)動機艙內(nèi)形成湍流，通過冷卻風扇的吸力可以將湍流引導(dǎo)到固定的流向，從而實現(xiàn)有效散熱。

發(fā)動機散熱的兩個系統(tǒng)1:發(fā)動機風扇不僅有抽氣的作用，而且從內(nèi)部吹出的風可以為發(fā)動機機體從外部散熱。這是毫無疑問的。如果有任何疑問，可以打開發(fā)動機艙，啟動發(fā)動機?？拷l(fā)動機總能感受到經(jīng)常吹來的滾滾熱浪。這是冷卻風扇吹過發(fā)動機機體產(chǎn)生的高溫熱空氣。或者在車頭的進氣格柵上貼一根棉線或者絲帶。這時，輕的線會因抽氣而飛進車內(nèi)。

2.僅僅依靠外部冷卻系統(tǒng)是不夠穩(wěn)定的。發(fā)動機從外向內(nèi)需要兩套冷卻系統(tǒng)3354發(fā)動機冷卻液管。在水泵的作用下，防凍冷卻液會在管路中循環(huán)流動。低溫冷卻液流經(jīng)發(fā)動機氣缸蓋吸收大量熱能，然后流向前散熱器水箱，在此被低溫水箱吸收，實現(xiàn)冷卻。冷卻后的冷卻液立刻流向氣缸蓋吸熱，這種循環(huán)散熱配合外部散熱可以保證發(fā)動機機體的合理溫度。

要點：為什么汽車有兩套風扇，其中一套沒有不要偶爾轉(zhuǎn)彎？原因是發(fā)動機溫度不夠高，現(xiàn)在的汽車散熱器都是電子溫控運行的。發(fā)動機啟動后，只有一套風扇在運轉(zhuǎn)，即使行駛一小段距離后也是如此，因為此時發(fā)動機的溫度并不是很高。長途駕駛后，發(fā)動機艙內(nèi)的溫度會很高。這時候兩組風扇會同時運轉(zhuǎn)，達到理想的散熱效果，這不是故障，是正?，F(xiàn)象。

總結(jié)：以上內(nèi)容是汽車冷卻系統(tǒng)最常見的兩個誤區(qū)。其次，車輛在長時間行駛后熄火，風扇還在運轉(zhuǎn)是正?，F(xiàn)象。3354可以稱為延遲冷卻系統(tǒng)。長途駕駛汽車發(fā)動機會有非常高的溫度，比如直接熄火，可能會損傷身體，甚至引起自燃；為了保證安全，熄火后需要不斷散熱，直到發(fā)動機達到安全溫度才會切斷控制系統(tǒng)。主流的自吸和渦輪增壓的車都有這個功能，所以你不不用擔心熄火后是否需要打開油煙機散熱。