據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車公司在韓國京畿道甘州市的智能高速公路上復(fù)制了真實世界的交通狀況，并成功進行了公司首次卡車編組測試。在這次測試中，現(xiàn)代汽車公司采用了兩輛與拖車相連的Xcient卡車。

樂居市的智能高速公路是韓國政府為發(fā)展自動駕駛技術(shù)，在城市中心區(qū)修建的一條7.7公里長的試驗道路。高速公路上經(jīng)常擠滿了用于自動駕駛研究的車輛，因此與實際的高速公路交通狀況非常相似。

此次測試成功展示了現(xiàn)代汽車公司的以下技術(shù)：車輛編隊、其他車輛插入/離開車隊、同時緊急制動和V2V(車對車)通信技術(shù)。為保證安全，此類車輛限速60 km/h。

該實驗是韓國國土交通部(MOLIT)資助項目的一部分。自2018年以來，MOLIT一直致力于支持自動駕駛技術(shù)的開創(chuàng)性工作。與現(xiàn)代汽車公司一起，這個國家項目還涉及政府、企業(yè)和學術(shù)界。

車輛編隊可以減少空氣阻力，提高車輛燃油效率，減少排放，是一項環(huán)保技術(shù)。當后面的卡車接近前面的卡車時，編隊模式將啟動，編隊操作將開始。

一旦開啟編隊模式，后車會與前車保持16.7m的距離，并根據(jù)前車的加減速實時微調(diào)。駕駛員無需踩油門或剎車，大大減少了路上的疲勞，提高了安全性。此外，這種模式還會激活車道保持技術(shù)，以便司機后車的手可以離開方向盤。

通過車輛編組技術(shù)，還可以無縫管理卡車之間其他車輛的插入或插入。如果一輛汽車突然插入卡車車隊，后面的卡車將自動與前面的卡車保持至少25米的距離。如果領(lǐng)先的卡車由于事故突然緊急停車，這項技術(shù)也可以讓后面跟隨的卡車減速停車。

在測試過程中，兩輛卡車還配備了V2V系統(tǒng)，該系統(tǒng)演示了車隊車輛如何實時共享信息(以改善對加速和減速的控制)，還結(jié)合了各種傳感器(如攝像頭和雷達)的ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))信息。

此外，利用V2V技術(shù)實現(xiàn)了實時前端視頻共享功能。通過展示前方車輛的視頻，讓跟在后面的駕駛員看到前方的道路，解決了后方駕駛員前方視野受限的問題。

現(xiàn)代將努力實現(xiàn)高水平的車輛編隊技術(shù)，使車輛在更近的跟車距離下工作，實現(xiàn)未來可以優(yōu)化行程的交通信息。

2018年8月，現(xiàn)代汽車與物流公司現(xiàn)代Glovis合作，在韓國京畿道王一市和仁川市之間約40公里的高速公路上完成了首次自動駕駛卡車之旅。該卡車具有L3自動駕駛能力。

現(xiàn)代Xcient卡車重達40噸，銷往世界各地。此外，現(xiàn)代還在商用車領(lǐng)域引領(lǐng)環(huán)保活動。去年9月，Xcient燃料電池卡車上市。該公司計劃到2025年向瑞士交付1600輛汽車。