馬自達CX-4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載PE 2.0L和PY 2.5L兩款自然吸氣四缸發(fā)動機，整體動力控制系統(tǒng)由創(chuàng)馳藍天-G發(fā)動機、SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)組成，科技含量較高。馬自達創(chuàng)馳藍天科技包括發(fā)動機、變速箱、車身、底盤、車輛動態(tài)控制、節(jié)能環(huán)保等六大技術。如果我們只看CX-4發(fā)動機的性能，它可以t充分體現(xiàn)了人馬，彎道之王，日系寶馬的整體實力。

1.馬自達CX-4兩款發(fā)動機分析

發(fā)動機型號PE為2.0L，發(fā)動機型號PY為2.5L.進氣方式為自然吸氣，直列4缸，共16個氣門。配氣機構為雙頂置凸輪軸DOHC，供油方式為直噴。氣缸蓋和氣缸體是鋁合金的，壓縮比是13?？梢允褂?2號燃料，可以使用發(fā)動機獨有技術Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統(tǒng)。2.0L發(fā)動機最大功率116kW，最大扭矩202Nm，2.5L發(fā)動機最大功率141kW，最大扭矩252Nm。油門系統(tǒng)采用強制降檔開關技術。單動力性能上，馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.0L/2.5L發(fā)動機和日產(chǎn)2.0L/2.5L發(fā)動機基本處于同一水平，動力性能上沒有絕對優(yōu)勢。

2.馬自達CX-4發(fā)動機的黑科技亮點(1)發(fā)動機壓縮比不是固定在13: 1。

創(chuàng)藍天發(fā)動機最大的亮點是高壓縮比可達14:1(使用95號燃料)，進入中國后將調(diào)整為13:1(使用92號燃料)。在不同的工況下，采用不同工作模式的奧托循環(huán)和米勒循環(huán)。奧托循環(huán)模式壓縮比等于膨脹比，米勒循環(huán)模式壓縮比小于膨脹比。發(fā)動機在高負荷區(qū)僅使用奧托循環(huán)實現(xiàn)13: 1的超高壓縮比，而在中低負荷區(qū)米勒循環(huán)壓縮比不到13: 1。電機系統(tǒng)由VVT調(diào)節(jié)，實現(xiàn)奧托循環(huán)和米勒循環(huán)的切換。

(2)獨特的4-2-1排氣歧管系統(tǒng)，可緩解爆震

先將四個獨立的排氣歧管合并成兩個排氣歧管，再合并成一個排氣歧管。4-2-1加長排氣系統(tǒng)可以減少全速范圍內(nèi)的廢氣殘留量，從而防止爆震。傳統(tǒng)4-1排氣歧管的排氣沖程中相鄰兩個氣缸的排氣壓力會相互干擾，導致廢氣殘留增加，氣缸溫度升高，導致混合氣提前點火，發(fā)生爆震。而4-2-1排氣歧管可以避免上述干涉現(xiàn)象，緩解發(fā)動機爆震現(xiàn)象。

(3)采用6孔高壓直噴，凹頂活塞抗爆震。

創(chuàng)藍天技術采用6孔高壓噴油，提高噴射性能，產(chǎn)生更均勻、更強勁的混合氣。凹形活塞減小了燃燒室容積，提高了壓縮比。燃油噴射后，在火花塞附近形成一層混合氣體，有助于穩(wěn)定燃燒。活塞頂坑還解決了燃燒初期火焰接觸活塞頂造成的冷卻損失問題。

3.一汽馬自達汽車銷售有限公司簡介一汽馬自達汽車銷售有限公司是2005年由中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的汽車銷售公司，一汽馬自達汽車銷售有限公司主要從事馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和CX-4系列轎車的銷售和售后服務，在全國29個省、自治區(qū)、直轄市的123個城市開設了200多家銷售服務店。

2020年5月，一汽集團調(diào)整了與一汽馬自達的管理關系，與日系馬自達的合作伙伴由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團，將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份，一汽馬自達在一汽體系內(nèi)沒有產(chǎn)能，目前可以達不到全國獨立生產(chǎn)基地的布局能力。

一汽馬自達汽車銷售有限公司不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)。發(fā)動機和變速箱為日本進口，其他材料由中國第一汽車集團有限公司采購制造，車輛銘牌標注為中國第一汽車集團有限公司制造，嚴格來說，一汽馬自達屬于中國第一汽車集團有限公司制造的馬自達車型，一汽馬自達和中國長安馬自達汽車有限公司完全不同。一汽馬自達國產(chǎn)化率低于長安馬自達，整體質(zhì)量控制不如長安馬自達。例如，一汽馬自達發(fā)動機由馬自達汽車公司提供，長安馬自達發(fā)動機由長安馬自達發(fā)動機有限公司(長安福特馬自達發(fā)動機有限公司)提供。

4.馬自達噪音大的原因冷怠速時的美國發(fā)動機。因為馬自達美國發(fā)動機在中國最高可達到13: 1，滿足92號燃油標準，馬自達采用了更先進的技術，有效應對爆震問題。比如4-2-1排氣歧管系統(tǒng)的缺點是，為了保證三元催化器能夠快速達到工作溫度，降低HC排放，在冷車怠速階段發(fā)動機的油耗會比較高，噪音明顯偏大。當然，也有馬自達對發(fā)動機節(jié)能環(huán)保的考慮，導致冷車怠速時噪音大。業(yè)主唐這個問題不用擔心，只要減少熱車時間，低速起步正常行駛即可。

總結：馬自達CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款進口自吸發(fā)動機，單從動力表現(xiàn)來看，同排量的自吸發(fā)動機并沒有太大優(yōu)勢。馬自達創(chuàng)馳藍天科技包括發(fā)動機、變速箱、車身、底盤、車輛動態(tài)控制、節(jié)能環(huán)保六個方面。整體操控性能是馬自達最大的優(yōu)勢，尤其是馬自達6AT變速箱。馬自達CX-4近期市場優(yōu)惠2萬元左右，性價比和顏值還是很不錯的。