未來汽車動力電池應該是磷酸鐵鋰電池，而且"無鈷"鋰電池已成為行業(yè)技術研發(fā)的新方向。主流的鋰鎳鈷錳酸鹽和鎳鈷鋁電池都在不斷降低鈷的比例。比如比亞迪電池的比例調整為8:1:1，松下電池、LG化學等知名供應商也在不斷降低鈷的比例。其中原因是全球鈷產量的66%來自剛果共和國，這個位于非洲中西部的國家，其民族特點可以用一個詞來概括：——亂。近期不穩(wěn)定的局勢直接影響了鈷的產能，同時也決定了鈷的價格難以控制。然而，鈷元素是電池梯級利用中最難回收的元素，最高回收率僅為50%左右。這些因素決定了鈷將嚴重影響全球新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，而動力電池的高價格也決定了其很難普及到汽車上。

除了以上因素，動力電池的種類也有兩個必然的變化。

1.鎳鈷三元鋰，無論鈷的價格是否可控，其產能與汽車普及的速度和需求相比，總會達到瓶頸期，屆時電池的成本會更高。要想讓電動車取代燃油車，核心因素必須是低價，否則一切都是空談。降低電池制造成本的唯一方法是消除這些元素，所以磷酸鐵鋰電池不會即使大量使用過渡金屬，也必然會成為主流。

磷酸鐵鋰電池雖然有能量密度低的缺點，但是可以降低制造成本！價格差，容量差，推重比差，這些因素決定了換鐵電必然導致續(xù)航里程的增加，而不增加里程，價格必然大幅下降，而這正是消費市場所需要的。其次，鐵電池使用壽命長，安全級別高，充放電完整循環(huán)次數會是鎳鈷三元鋰的兩倍。并能經受高溫擠壓和穿刺碰撞試驗，確保安全。

2.未來新能源汽車不不需要很長的"車輛耐久性"。這種說法可能很多人不認可，但這是事實。因為僅靠電池本身很難做到長續(xù)航，而且容量的增加會影響充電效率，所以只能靠"充電路"來解決這個問題。在基礎設施有很大優(yōu)勢的中國，小微型乘用車(家用汽車)無線充電之路早晚會建成。那時候普通道路的日常短途通勤，續(xù)航200到300公里就可以滿足了，長途駕駛就是一條路線。車輛的電池壽命將隨時間而定。

重型商用車是普及新能源最難也最容易的車輛。難點在于需要超大容量的電池組才能達到合理的續(xù)航，這就決定了電池成本會極高，整車價格也會很高。自然，簡單也在于"充電路"，不過這種車更適合無軌電車和高鐵。3354架空接觸網可以有效充電，充電設備架設成本會低于無線充電道路建設成本。這種模式最早是在國內各大企業(yè)中討論的，可惜在海外一些國家已經進行了測試和搭建。

總結：未來電動車的電池類型應該是磷酸鐵鋰電池，鎳鈷三元鋰電池更適合電子設備。能量密度的障礙會通過硬件的建設來突破，電動汽車的未來還是很光明的。

內容：天河MCN頭條號