【太平洋汽車】奧迪a6L真空閥是其工作壓力低于標準大氣壓應用于真空系統的閥門。真空閥不僅結構簡單、體積小、重量輕、材料耗用省，安裝尺寸小，而且驅動力矩小，操作簡便、迅速，并且還同時具有良好的流量調節(jié)功能和關閉密封特性。

　　故障現象一輛2007款奧迪A6L車，搭載BDW發(fā)動機，累計行駛里程約為26.7萬km。車主反映，該車發(fā)動機怠速抖動、加速無力，且發(fā)動機故障燈異常點亮。

　　圖1 發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）故障診斷用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元中存儲有4個故障代碼（圖

　　1），其中故障代碼P0341的含義為氣缸列1進氣凸輪軸位置傳感器信號不可信，故障代碼P030

　　1、P0302和P0303的含義為檢測到氣缸

　　1、氣缸2及氣缸3存在失火。清除故障代碼后試車，只要起動發(fā)動機，上述故障代碼再現。讀取發(fā)動機失火數據，發(fā)現發(fā)動機怠速時氣缸

　　1、氣缸2及氣缸3的失火計數在不停地增加，由此可知氣缸列1均工作不良。結合故障代碼的提示進行分析，懷疑故障是由氣缸列1進氣凸輪軸位置信號錯誤引起的。

　　BDW發(fā)動機為V6發(fā)動機，采用進氣凸輪軸相位可變技術。如圖2所示，進氣凸輪軸相位可變系統主要由相位調節(jié)器、機油控制閥（Oil Control Valve，簡稱OCV）、進氣凸輪軸位置傳感器及發(fā)動機控制單元等部件組成。發(fā)動機控制單元根據發(fā)動機轉速、發(fā)動機負荷、冷卻液溫度、曲軸位置及凸輪軸位置等信息計算進氣凸輪軸相位，然后控制機油控制閥工作，打開通往相位調節(jié)器延遲腔和提前腔的油道，從而使進氣凸輪軸相位在機油壓力的作用下發(fā)生變化。

　　G40—氣缸列1進氣凸輪軸位置傳感器；G163—氣缸列2進氣凸輪軸位置傳感器；N205—氣缸列1機油調節(jié)閥；N208—氣缸列2機油調節(jié)閥。

　　圖2 進氣凸輪軸相位可變系統結構圖2 進氣凸輪軸相位可變系統結構讀取發(fā)動機數據流93組數據（圖

　　3），發(fā)現發(fā)動機怠速時氣缸列1進氣凸輪軸位置為-31.86°曲軸轉角，氣缸列2進氣凸輪軸位置為3.00°曲軸轉角。正常情況下，這2個數據應保持一致，且范圍為±3.00°曲軸轉角。由此可知，氣缸列1進氣凸輪軸位置信號確實異常，推斷可能的故障原因有：配氣正時錯誤；凸輪軸信號盤位置偏移；進氣凸輪軸相位可變系統故障，如相位調節(jié)器損壞、機油控制閥卡滯等。

　　圖3 故障車發(fā)動機怠速時發(fā)動機數據流93組數據（截屏）連接pico示波器（圖

　　4），用4個通道同時測量氣缸列1和氣缸列2的進氣凸輪軸位置傳感器和機油控制閥的信號波形。發(fā)動機怠速時測得的信號波形如圖5所示，其中紅色波形為氣缸列1進氣凸輪軸位置傳感器信號，綠色波形為氣缸列1進氣凸輪軸機油控制閥信號，藍色波形為氣缸列2進氣凸輪軸位置傳感器信號，黃色波形為氣缸列2進氣凸輪軸機油控制閥信號，可以看出氣缸列1和氣缸列2的進氣凸輪軸機油控制閥信號一致，但進氣凸輪軸位置傳感器信號不一致，相差了約38°曲軸轉角；波形左移表示凸輪軸相位提前，說明氣缸列1進氣凸輪軸相位比氣缸列2進氣凸輪軸相位提前了約38°曲軸轉角。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）