近日，在2022年廣州車展上，作為主場(chǎng)作戰(zhàn)的廣汽豐田舉辦了重磅的雙擎品牌煥新發(fā)布會(huì)，引入了豐田第五代混動(dòng)系統(tǒng)，本次車展上首發(fā)亮相的對(duì)應(yīng)車型是鋒蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）及凌尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）油電混動(dòng)版本，進(jìn)一步普及了這一技術(shù)。

據(jù)官方表示，第五代THS系統(tǒng)有著全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)小型化輕量化并提高電能輸出，也就是進(jìn)一步增加了電驅(qū)工況的比例，電機(jī)的輸出功率提升了32%，向強(qiáng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式過渡，說白了就是相比于此前豐田自己堅(jiān)持的混動(dòng)技術(shù)，更加偏向于目前本田、比亞迪以及其他大部分品牌所采用的模式，可能是豐田也發(fā)現(xiàn)了這樣的路線效率方面會(huì)更加出眾。

而在動(dòng)力控制單元方面，整體輕量化17%，實(shí)現(xiàn)了功率密度提升。在電控部分革新后，1.8L雙擎綜合功率提升12%，2.0L雙擎綜合功率提升6%，達(dá)到接近200馬力。

據(jù)官方稱，這套第五代THS將率先搭載在新款的鋒蘭達(dá)雙擎和凌尚雙擎上。第五代THS系統(tǒng)加持，靜態(tài)體驗(yàn)廣汽豐田鋒蘭達(dá)混動(dòng)版。在2023年之后，豐田所有的混合動(dòng)力車型，基本上都會(huì)換上這套新的混動(dòng)系統(tǒng)。

這樣的性能參數(shù)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源領(lǐng)軍品牌—比亞迪來(lái)說，似乎就像標(biāo)配一樣尋常。類似的宣傳點(diǎn)，早幾年比亞迪已經(jīng)宣傳過很多了。尤其是比亞迪主打的DM-i超級(jí)混動(dòng)，不僅節(jié)油，動(dòng)力性能也不弱，最關(guān)鍵是其產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)下探至主流燃油車的水平。而豐田油電混動(dòng)則成為了對(duì)標(biāo)，甚至“被打敗”的對(duì)象。

豐田THS混動(dòng)技術(shù)的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”和技術(shù)壁壘，也讓豐田陷入了“路徑依賴”，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，顯得有些遲疑不決。要知道，特斯拉已經(jīng)席卷全球，比亞迪銷量騰飛，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率直逼30%。豐田這樣的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，能否追上已經(jīng)搶先一步的汽車品牌呢？