【太平洋汽車】ACC最大的作用就是可以實現(xiàn)“跟車”。當在高速公路續(xù)航的時候，如果前車慢下來，我們無需采取踩下制動踏板，車輛都會自行減速。當前車的安全距離達到規(guī)定值時，車輛能自動將車速恢復?？紤]到乘坐的舒適性，ACC系統(tǒng)首先最多只會使用全部制動力的30%進行制動。

　　定速巡航、自適應巡航、ACC、LCC，這些在智能化領域的名詞，近兩年的火爆程度，完全不亞于汽車本身。

　　但隨著技術的更迭和發(fā)展，一些隱藏在“深處的漏洞”也開始顯現(xiàn)。

　　一月兩起失靈事件近期，網(wǎng)絡熱搜頻頻出現(xiàn)關于定速續(xù)航失靈、剎車系統(tǒng)故障等問題，當然有些知名品牌把鍋甩給了用戶，今天暫且不提，先來剖析一下定速巡航和剎車系統(tǒng)的沖突緣故。

　　11月19日，浙江麗水高速交警接到車主報警，車主對其稱：駕駛的車輛定速巡航失效，踩剎車后，車輛速度不降反增，從75km/h速度直接飆升100km/h以上。

　　而在車主報警后，交警護航，聯(lián)系4S店，很多方式都用了，車輛最后恢復制動功能，安全停車，但車主在速度無法降低時，車輛狂奔了45分鐘。這45分鐘，可謂是真正的“速度與激情”。

　　不止于此，10月30日，浙江紹興也有一起類似的用戶報警，最終也同樣在紹興臺州兩地交警滕路、防護警戒等，在多方努力引導下，車主終于關閉定速巡航功能，安全停車。

　　定速巡航、剎車失靈、系統(tǒng)故障等關乎到交通事故和車主安全問題的名詞，逐漸在互聯(lián)網(wǎng)上屢見不鮮，而車輛發(fā)生問題時，車主顯然是無法在第一時間找到確定性的方案。

　　前文提及的兩起車輛故障問題，所幸在最后都獲得了安全的結局。除此之外，有很多用戶也同樣遇到車輛故障導致的交通事故，最后還需要和汽車品牌多方拉扯，最后了無音訊。

　　功能為何失靈？

　　目前的汽車行業(yè)，無論是電動車還是傳統(tǒng)燃油車，都在隨著技術發(fā)展向“軟件定義汽車”時代革新，而很多關乎到電子軟件和控制傳感器等，如果在設置、算法、和品控等多方面出現(xiàn)其中一環(huán)的問題時，系統(tǒng)和功能就會出現(xiàn)失靈和故障狀態(tài)。

　　比如剎車系統(tǒng)，尤其是新能源汽車，剎車指令的執(zhí)行由決策層計算，而決策層的軟件發(fā)生錯誤，就無法發(fā)送正確指令給執(zhí)行層，那么就會出現(xiàn)失靈。

　　就比如我們?nèi)梭w，在看到了前方由障礙，眼睛會將畫面?zhèn)鬏斀o大腦，大腦做出判斷，將繞路的決策發(fā)送給雙腿，雙腿在執(zhí)行大腦判斷的繞路決策，而車輛也同樣如此，一環(huán)出錯，環(huán)環(huán)出錯。

　　定速巡航功能并非新時代產(chǎn)物，首次搭載在汽車領域上，是上個世界70年代，而傳統(tǒng)汽車的定速巡航，目前未見有相關失靈案件的報道。當然，也不排除早期用戶即便購買擁有定速巡航功能的車輛，也從未開啟使用過，更多用戶的此功能，自購買起到保費期限日，從未使用過。

　　目前很多用戶對智能輔助駕駛系統(tǒng)，愈發(fā)恐懼，畢竟越來越多相關事故的報道，讓很多用戶對當下的智能駕駛、以及未來自動駕駛，都保有排斥心理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）