磷酸鐵鋰電池可用作輔助電池或"駐車電源"-充電接線方式特殊。總結(jié)：

磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)駐車電源連接充電方式二次電池或駐車電源逐漸成為汽車流行的改裝項(xiàng)目。同時(shí)，電動(dòng)車也可以嘗試自行更換類型，比如鉛酸電池升級(jí)鋰離子電池。那么這款鋰電池和普通電池相比有什么區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)呢？

特點(diǎn)眾所周知，鉛酸電池的使用壽命是最短的，平均350次完全充放電后就會(huì)報(bào)廢。原因是每次放電過程中都會(huì)形成不同程度的板狀硫化，尤其是冬季出現(xiàn)多層晶體，相當(dāng)一部分可以充電時(shí)不會(huì)減少。

因此，電解液可以t有效穿透極板晶體與活性物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，電解液的密度也會(huì)發(fā)生很大的變化。當(dāng)電解液失效，極板嚴(yán)重硫化時(shí)，電池的實(shí)際容量可能下降甚至更多，此時(shí)電池就報(bào)廢了。

理論上，汽車電池的使用壽命更長(zhǎng)，因?yàn)橹灰ɑ鸷笾苯与x開汽車，靜態(tài)電流和防盜系統(tǒng)的功耗都很低，每隔三到五天開車就可以充滿電；以這種方式使用車輛可以作為啟動(dòng)電池持續(xù)使用大約10年。

但它會(huì)選擇安裝一個(gè)輔助電池或者作為房車的停車電源，熄火后無疑會(huì)使用很長(zhǎng)時(shí)間；按照這種用法和高頻率，輔助電池的使用壽命可能不會(huì)比電瓶車長(zhǎng)。什么重要的是原車電池也容易損壞，導(dǎo)致高頻失電(無法啟動(dòng)汽車)。所以鉛酸電池不適合做停車電源，但是鋰鐵電池沒有問題。

[磷酸亞鐵鋰LFP]電池使用壽命長(zhǎng)。目前最高標(biāo)準(zhǔn)電池可作為動(dòng)力電池行駛100萬公里，SOC僅降低20%！也就是"1萬公里/-2"；對(duì)于家用電動(dòng)車的使用，不用擔(dān)心換電費(fèi)用，甚至巡游車、網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛也能勝任。

雖然市面上可以選擇的LFP電池可以t達(dá)到這么高的水平，達(dá)到比鉛酸電池長(zhǎng)5~10倍的使用壽命是沒有問題的。所以以前一些國產(chǎn)車不惜代價(jià)用鋰離子電池代替車輛的啟動(dòng)電池?？梢哉f汽車報(bào)廢第三塊電池單純作為啟動(dòng)電池是不會(huì)有問題的。那么這款電池的安全性如何呢？

電池的功率穩(wěn)定性和安全性能排名：

LFPVRLA(鉛酸)NCMNCA四種主流動(dòng)力電池均可作為儲(chǔ)能電池。目前最差的動(dòng)力電池是NCA(鎳鈷鋁)，特斯拉用的是松下圓柱三元鋰。這種電池因?yàn)槟芰棵芏雀?，不適合大量串并聯(lián)，過低的熱失控溫度決定了它不適合作為停車電源使用，即使價(jià)格真的不高。

NCM鎳鈷錳電池是目前新能源汽車的主要選擇，特點(diǎn)是比NCA多理想，但不特別理想；磷酸鐵鋰電池是唯一一種可以經(jīng)過防火溫度、過充電和短路測(cè)試后，不會(huì)著火。鐵是無數(shù)次融合的產(chǎn)物，是目前最穩(wěn)定的元素，所以鋰鐵電池非常安全。

鉛酸電池的安全性如何？其實(shí)這種電池的水平很差，VRLA有相當(dāng)多的活性物質(zhì)，所以在使用過程中很容易出現(xiàn)硫化的問題，電池快速老化后內(nèi)阻可增加6~8倍。這時(shí)候如果電池過充或者過放，反放的時(shí)候很容易鼓包。

重點(diǎn)是新舊電池如何并聯(lián)，舊電池更容易過度放電；此時(shí)，電池內(nèi)部壓力可能過高，電池可能會(huì)爆炸，如果通氣孔堵塞，也會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。更重要的是，如果輔助電池的極板不是p

并聯(lián)擴(kuò)展、串聯(lián)升壓、串聯(lián)后倍壓會(huì)損壞幾乎所有的電子設(shè)備！但是增加輔助電池有一個(gè)很大的問題。如果原廠電池用了幾年，老化了，容量肯定會(huì)比新電池低很多。這樣一來，當(dāng)車輛開始充電時(shí)，系統(tǒng)會(huì)按照大容量電池的極限進(jìn)行充電，舊電池可能會(huì)被過度充電；當(dāng)小容量電池電量耗盡時(shí)，大容量電池會(huì)給它充電。不平衡的狀態(tài)有隱患，還會(huì)加速電池的損壞。

放電時(shí)，電壓平衡。如果小容量電池先放電到70%左右，即使大容量電池容量再大，也要一起降到11.5V左右。這種電壓標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致車輛啟動(dòng)困難，所以如果要安裝輔助電池，至少要保證兩塊電池的參數(shù)完全一致，新舊程度差不多。

否則，只能從原車電池中引出引線，而不能與輔助電池并聯(lián)。相反，它可以通過大量導(dǎo)線連接到逆變器或帶穩(wěn)壓的12V充電器。然后在輔助電池上加一個(gè)充電結(jié)構(gòu)，行駛時(shí)可以充電。充滿電后關(guān)閉充電開關(guān)也可以防止電池或鋰電池組被過度充電。原車發(fā)電機(jī)充電電流相當(dāng)大(快充標(biāo)準(zhǔn))，充滿電后要及時(shí)切斷電源。

鋰鐵電池比較特殊：這種電池還是以圓柱形為主，單體電池電壓很低(3.7V)。所以這種電池需要先串聯(lián)升壓(多組單獨(dú)串聯(lián))，再通過組并聯(lián)擴(kuò)大容量；焊接工藝嚴(yán)格。如果動(dòng)手能力差，建議選擇成品電池組。

這些電池組的優(yōu)點(diǎn)是BMS電池管理系統(tǒng)，即帶充電模塊；根據(jù)所需電壓標(biāo)準(zhǔn)選擇，然后將匹配電壓的逆變器接在原車電瓶的引線后面。

但這種模式只適合作為停車電源使用，因?yàn)殇囪F電池組的容量往往比原車電池大很多。即使是12V，并聯(lián)后也會(huì)出現(xiàn)反向充電的問題。所以輔助電池只能適合鉛酸電池，駐車電池不適合鉛酸電池。那就是它。