關(guān)于辦理ETC這個(gè)話題，目前網(wǎng)上基本上有兩種截然不同的概念。除了部分車主，支持處理的更多是與ZF有關(guān)的既得利益者，反對(duì)的基本都是車主。

尤其是前段時(shí)間一些地方居然出現(xiàn)了高速公路入口，停車強(qiáng)行辦理ETC，關(guān)閉人工收費(fèi)通道，出現(xiàn)了天價(jià)通行費(fèi)等一些奇葩現(xiàn)象，讓ETC的辦理爭議再次處于風(fēng)口浪尖。

那么既然ETC可以提高高速公路的通行效率，為什么很多司機(jī)還是抗拒辦理呢？

雖然ETC并不是解決高速公路收費(fèi)通過率的最佳方式，比如我們還可以使用人臉識(shí)別、手機(jī)信號(hào)識(shí)別、車牌識(shí)別、車輛電子識(shí)別等方法，但是我們不得不承認(rèn)，在很多地方，ETC是ZF唯一的選擇手段，也得到了相關(guān)部門的大力支持。

2020年1月，有關(guān)部門已經(jīng)通過了高速公路省級(jí)收費(fèi)站管理方案，要求到2020年底，完成全國80%以上的ETC覆蓋率，高速公路ETC利用率達(dá)到90%。

很多人說ETC的辦理和銀行關(guān)系密切。但從一嗨汽車的熱評(píng)信息來看，這個(gè)概念只是部分正確。

隨著ETC卡的日益普及和車主對(duì)ETC的一些擔(dān)憂，很多車主用來綁定ETC的卡都屬于小賬戶。在某些方面，銀行也需要付出高昂的維護(hù)和推廣成本，但銀行獲得的客戶質(zhì)量相對(duì)較低。

因?yàn)榇蠖鄶?shù)車主的賬戶都很小，所以很多司機(jī)都不愿意在ETC綁定的賬戶里放很多錢。況且ETC是商業(yè)行為，銀行不具備執(zhí)法的表現(xiàn)。所以銀行不能通過扣除ETC費(fèi)用來懲罰高速公路上的違章司機(jī)。所以實(shí)際上銀行想從ETC中獲利的比例和可能性都比以前小了很多。

不過，雖然銀行從ETC中獲得的利潤比例有所下降，但可以不能阻擋我們龐大的人口基數(shù)，ETC背后涉及的其他金融利益，如金融平臺(tái)、金融服務(wù)等增值產(chǎn)業(yè)都包括在內(nèi)。

這些都會(huì)產(chǎn)生巨大的財(cái)務(wù)利益，而這些利益很可能是與ETC相關(guān)的商業(yè)企業(yè)最大的盈利點(diǎn)。

當(dāng)然，經(jīng)常和金融機(jī)構(gòu)打交道的人應(yīng)該知道，有時(shí)候我們的金融機(jī)構(gòu)只能用"呵呵"來表達(dá)他們的情感，很多時(shí)候人們被要求自帶"掃雷兵"。

事實(shí)上，車易的熱評(píng)認(rèn)為，有關(guān)部門推廣ETC的初衷是好的，但對(duì)于很多地方來說，習(xí)慣了"一刀切"方法，這真的不奇怪，有一個(gè)"偏差"提升和處理過程中的現(xiàn)象等。然而，這種現(xiàn)象雖然完成了自己的任務(wù)，一方面卻加深了業(yè)主不喜歡等。