當(dāng)馬克皮耶特往返于帕洛阿爾托機(jī)場，希望得到一個飛行員他得到了一個啟示。他看到的不是自由，而是限制。但正因?yàn)槿绱耍部吹搅藵摿Α?p>"顯然，通用航空業(yè)存在重大問題美國對小型飛機(jī)的態(tài)度。皮特在最近的一次采訪中說道。"然而，它具有改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降木薮鬂摿Α?

現(xiàn)在，Piette成立兩年的獨(dú)立航空初創(chuàng)公司Xwing正在加速開發(fā)這種潛力。該公司自成立以來一直保持低調(diào)，沒有建造自主直升機(jī)和飛機(jī)。而是專注于能夠支持小型客機(jī)飛行的軟件棧。

該公司周二宣布，已獲得由Eniac Ventures牽頭的400萬美元種子輪融資投資。Array Ventures、Stripe創(chuàng)始人約翰和帕特里克科利森(John and Patrick Schmidt)、來自Xamarin的納特弗里德曼(Nat Friedman)、微軟和GitHub也參與了此輪融資。

這家總部位于舊金山的公司將利用這筆資金擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模，并繼續(xù)招募航空航天和軟件人才。

這家初創(chuàng)公司大約有12名員工，其中包括一些有特殊才能的人，他們有半車、無人系統(tǒng)和合法航電方面的經(jīng)驗(yàn)。例如，Maxime Gariel公司他曾參與自主航空項(xiàng)目，如DARPA Gremlins和AgustaWestland SW4 Solo自主直升機(jī)。其他成員曾在洛克威爾柯林斯的海軍研究實(shí)驗(yàn)室和麥肯錫工作過。

皮耶特看到了小型客機(jī)的幾個局限性：駕駛飛機(jī)所需的技術(shù)水平和獲得飛行員的成本美國的執(zhí)照和飛機(jī)。另外，小飛機(jī)的銷量也比較少。去年，全球僅交付了3293架通用航空飛機(jī)(包括直升機(jī))，而汽車超過8000萬輛。規(guī)模小抑制了創(chuàng)新，推高了價格。

即使人們同時擁有執(zhí)照和飛機(jī)，他們?nèi)匀槐仨殢囊粋€小機(jī)場前往最終目的地。

該公司專注于自主飛行的關(guān)鍵功能，如傳感、推理和控制。

Xwing并不局限于一種飛行器。Piette說，該系統(tǒng)是為不同類型的飛機(jī)設(shè)計的。例如，該公司花了18個月的時間在一架小型固定翼飛機(jī)上進(jìn)行測試。最近，它在直升機(jī)中進(jìn)行了測試。

Xwing正在為旋翼機(jī)、通用航空固定翼飛機(jī)和新興的電動垂直起降飛機(jī)(稱為電動垂直起降)開發(fā)和集成這些技術(shù)。

該公司的傳感器集成軟件使飛機(jī)能夠感知周圍的世界，可靠地探測地面和空中的危險，并準(zhǔn)確地確定飛機(jī)的位置。

根據(jù)Xwing的說法，這種傳感技術(shù)是自主飛機(jī)的基礎(chǔ)，也可以用來增加今天的操作范圍有人駕駛飛機(jī)。

該公司美國的自主飛行管理系統(tǒng)(AFMS)允許飛機(jī)根據(jù)周圍的信息進(jìn)行操作。該系統(tǒng)將與空中交通管制集成，生成飛行路徑以導(dǎo)航空域，監(jiān)控系統(tǒng)的健康狀況并處理所有緊急情況，以確保乘客的安全。

目前，Xwing正在與各大公司談判，將該系統(tǒng)集成到他們的飛機(jī)上。