答：它不會(huì)損壞電機(jī)，但會(huì)影響變速器?？偨Y(jié)：電機(jī)和減速器的關(guān)系，電機(jī)和傳統(tǒng)變速箱的關(guān)系，電池的放電率。本文基于對(duì)特殊電動(dòng)汽車的分析：手動(dòng)電動(dòng)汽車、AMT機(jī)械自動(dòng)電動(dòng)汽車。一般認(rèn)知中，電動(dòng)車好像沒有變速箱，只有一個(gè)叫"減速器"；但是，這是只有配備高速電機(jī)的小型微型車才能具備的特性。大型車輛使用低成本"低速電機(jī)"仍然需要多速變速箱，以不同的傳動(dòng)比放大功率或速度。這樣的車輛應(yīng)該如何駕駛？

正確做法：像燃油車一樣一步步升檔！電機(jī)依靠轉(zhuǎn)子輸出動(dòng)力。雖然能量轉(zhuǎn)換效率很高，結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單，但是變速箱接起來會(huì)輸出很大的扭矩，面臨非常大的運(yùn)行阻力。轉(zhuǎn)子和齒輪箱的齒輪組將承受更大的運(yùn)行載荷，兩者的磨損將更加嚴(yán)重。尤其對(duì)于離合器磨損會(huì)很大，所以駕駛"齒輪"電動(dòng)車也要注意合理控制。

減速器_概念微型乘用車的電機(jī)轉(zhuǎn)速非常高，可以達(dá)到每分鐘15/20000轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出馬力決定了車速，那么馬力是由什么決定的呢？參考公式：轉(zhuǎn)速扭矩 9549 1.36=PS！3354扭矩和轉(zhuǎn)速相乘。只要其中一個(gè)足夠高，就能達(dá)到大馬力。電機(jī)15000轉(zhuǎn)左右的高轉(zhuǎn)速必然會(huì)輸出超大馬力，1到15000轉(zhuǎn)的馬力會(huì)隨著轉(zhuǎn)速線性增加，帶來兩個(gè)問題。

1:電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)超高速，但是轉(zhuǎn)速過高輸出馬力會(huì)過大，車輛100%超速。如果你不t想要超速，就得限速，但這樣會(huì)切斷電機(jī)的功率曲線。那么，要想感受電機(jī)全轉(zhuǎn)速范圍的特性，合理控制轉(zhuǎn)速，唯一的辦法就是通過一組減速齒輪將電機(jī)與傳動(dòng)軸連接起來；說白了，狀態(tài)就像傳統(tǒng)變速箱的1擋。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪小，從動(dòng)齒輪大。前者轉(zhuǎn)很多次讓后者轉(zhuǎn)3354減速。

問題2:電機(jī)具有"恒定扭矩和恒定功率"。恒扭矩是指起步瞬間就能爆發(fā)出峰值扭矩，會(huì)讓車輛的加速和牽引力更強(qiáng)。恒功率是指電機(jī)達(dá)到過高轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩會(huì)降低，此時(shí)功耗會(huì)變得很高。因此，減速器就像普通變速箱的1檔，檔位多得多"中立"比實(shí)際的那個(gè)，可以理解為2檔或者3檔減速放大的概念。但普通滑板車為了有效控制功耗，總是選擇高速大功率電機(jī)，可以避免在限速范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的扭矩下降。

恒轉(zhuǎn)矩_如何實(shí)現(xiàn)電機(jī)的工作是基于"磁極互斥"，而且機(jī)體內(nèi)部會(huì)有一組電磁線圈和永磁體；當(dāng)電流輸出到電磁線圈時(shí)，就會(huì)形成電磁場(chǎng)，永磁體的磁極相互排斥，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)在啟動(dòng)的第一轉(zhuǎn)就能輸出最大的扭矩，這取決于經(jīng)過標(biāo)定的最大電流輸入電磁線圈形成最強(qiáng)的電磁場(chǎng)。這種操作需要駕駛員最大油門(開關(guān))才能在啟動(dòng)的瞬間給電控系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)。接收到最強(qiáng)電流后，控制程序會(huì)激活電池組瞬間釋放最大電流——。這種操作對(duì)車有傷害嗎？

任何類型的動(dòng)力電池都有最大放電率的概念，可以理解為瞬間最大電流放電的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，電池是考慮到這種運(yùn)行狀態(tài)而設(shè)計(jì)制造的，所以在正常運(yùn)行時(shí)，不需要擔(dān)心會(huì)損壞電池。至于帶電機(jī)和齒輪結(jié)構(gòu)的減速器，不不用擔(dān)心，只要材料強(qiáng)度不差，就不會(huì)有損傷，這是電動(dòng)車普遍激進(jìn)駕駛風(fēng)格的基礎(chǔ)。關(guān)于正確駕駛就講這么多