【渦輪排氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)】復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)，一般公認(rèn)為"擔(dān)心又費(fèi)力"，在車(chē)輛使用過(guò)程中可能會(huì)有很多特殊的保養(yǎng)項(xiàng)目，保養(yǎng)費(fèi)用總是會(huì)很高。但是作為T(mén)動(dòng)力汽車(chē)的資深用戶(hù)和汽車(chē)領(lǐng)域的從業(yè)者，可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，這種機(jī)器沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的保養(yǎng)項(xiàng)目，因?yàn)樵鰤浩魇遣恍枰ｐB(yǎng)的！

原理渦輪增壓廢氣是指使用"高壓廢氣"內(nèi)燃熱機(jī)(自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有廢氣)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不可避免產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)連接在排氣歧管上的渦輪增壓器渦輪高速旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)進(jìn)氣管中的渦輪同速旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)空氣通過(guò)高速渦輪時(shí)，會(huì)被壓縮，變小。說(shuō)白了就是會(huì)壓縮空氣分子之間的空隙，從而達(dá)到體積更小但分子更多的目的。這就是所謂的增壓，但我們要增加的只是空氣中的氧分子，這樣會(huì)把氧濃度從標(biāo)準(zhǔn)海拔下正常氣壓的20.94%提高到更高的標(biāo)準(zhǔn)。

外部知識(shí)：氧氣是燃燒的基礎(chǔ)，因?yàn)槿紵翘細(xì)浠衔锏难趸€原反應(yīng)。固定量的燃料面對(duì)的氧氣越多，在固定時(shí)間內(nèi)反應(yīng)強(qiáng)度就越高。可以理解為，氧氣濃度的增加可以使相同量的燃油燃燒后產(chǎn)生更大的扭矩，且(扭矩轉(zhuǎn)速 9549 1.36=馬力)；所以壓縮加氧就是增加扭矩，增加扭矩可以獲得更強(qiáng)的動(dòng)力體驗(yàn)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)動(dòng)力的節(jié)油駕駛。

渦輪增壓器廢氣渦輪增壓實(shí)際上是一種"氣動(dòng)空氣壓縮機(jī)"，核心結(jié)構(gòu)自然是高速渦輪。但是高速壓縮空氣必然會(huì)產(chǎn)生高溫，所以增壓器必須進(jìn)行溫度控制，保證穩(wěn)定運(yùn)行?？刂茰囟鹊姆绞街饕抢糜偷牧鲃?dòng)吸熱降溫，有些機(jī)器會(huì)用"機(jī)油+冷卻液"同步散熱。那又怎么樣增壓器在溫控狀態(tài)下運(yùn)行有什么問(wèn)題？

"耐用性"是增壓器的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。早期的增壓器不夠穩(wěn)定，用料也不夠理想。所以已經(jīng)有一些10萬(wàn)公里以上的車(chē)需要更換增壓器總成了。但是，技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)今非昔比。

知識(shí)點(diǎn)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是渦輪增壓，商用車(chē)中的公交車(chē)和重型卡車(chē)好像都在用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這些行駛里程幾十甚至上百萬(wàn)公里的車(chē)會(huì)頻繁更換增壓器嗎？那么增壓器作為一款最多行駛幾十萬(wàn)公里的家用車(chē)，已經(jīng)做到了和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的使用壽命。

總結(jié)：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的保養(yǎng)項(xiàng)目。日常保養(yǎng)，正常更換三濾一油即可。但是使用的潤(rùn)滑油推薦使用【全合成機(jī)油】，因?yàn)橹挥羞@種油才能在高溫高壓環(huán)境下使用一萬(wàn)公里以上。

"t+全合成"不是一個(gè)昂貴的組合。普通自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的礦物油需要每5000km更換一次，更換機(jī)油時(shí)必須更換機(jī)濾，所以在操作過(guò)程中必然存在工時(shí)成本。然后，T型機(jī)用合成機(jī)油保養(yǎng)一次，里程加倍。剩下的是"機(jī)器過(guò)濾器+一個(gè)工作小時(shí)"？