雖然現(xiàn)在大力提倡環(huán)保，但無奈我們的消費者對三缸發(fā)動機天生就有偏見，車企可以不要給自己找麻煩。很多推出過三缸發(fā)動機的車型都被一個個打敗了，不得不換回傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機，這樣銷量才能稍有提升。六缸發(fā)動機和八缸發(fā)動機是性能車的專屬，和雜貨車關(guān)系不大。

所以現(xiàn)在四缸發(fā)動機還是主流，于是好事者問，世界上還有比三缸少的缸嗎？例如雙缸發(fā)動機和單缸發(fā)動機。可以先給個結(jié)論：可以有。但是為什么它不流行嗎？那因為有相當(dāng)多的弊端，真的很難遇到人的需求。

兩缸發(fā)動機我們都知道三缸發(fā)動機因為抖動被很多人嫌棄。其實很多人可能不知道，兩缸發(fā)動機比三缸發(fā)動機抖動更大。雙缸發(fā)動機根據(jù)活塞運動方向的一致性分為同步/異步雙缸發(fā)動機，但無論哪種結(jié)構(gòu)，都很難抵消兩個活塞左轉(zhuǎn)帶來的不平衡，這對駕駛的舒適性是毀滅性的打擊。

但是，有人會說雙缸發(fā)動機省油。其實，我不我不這么認(rèn)為。由于先天的動力不足，你在駕駛時為了追求更好的動力表現(xiàn)，會不自覺的踩油門，所以一般認(rèn)為燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)并不那么出眾。

哪里可以看到單缸發(fā)動機？毫無疑問，在秋天的鄉(xiāng)村，農(nóng)夫叔叔開著拖拉機把一袋袋大米從農(nóng)田拖到岸上。

單缸發(fā)動機單缸發(fā)動機給我們的印象是聲音大，運行質(zhì)量差，感覺粗糙。對于單缸發(fā)動機來說，這種振動會不被壓制。喜歡騎摩托車的人應(yīng)該最了解這些感受。雖然雙缸發(fā)動機和單缸發(fā)動機在行駛舒適性上有先天不足，但也有一些車企還是會在這方面做出努力。

不久前有消息透露，除了常規(guī)的1.0L、1.3L和1.5L三缸發(fā)動機之外，豐田還將在新一代雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上使用1.5L兩缸發(fā)動機和電動機組成混合動力系統(tǒng)。其用意也很明顯。電機的存在是為了彌補兩缸發(fā)動機的動力不足，并且有很好的燃油經(jīng)濟性。

作為三缸發(fā)動機的開創(chuàng)者，福特在兩缸發(fā)動機的研發(fā)上不遺余力。在某次日內(nèi)瓦車展上，福特推出了雙缸發(fā)動機嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實是三缸發(fā)動機，只是在某些工況下，可以關(guān)閉其中一個缸，實現(xiàn)兩個缸的工作。為了獲得更好的行駛穩(wěn)定性，發(fā)動機內(nèi)部的發(fā)動機腳、懸架襯套和飛輪都是全新設(shè)計的。

目前來看，為了兼顧動力和燃油性能，四缸發(fā)動機仍將是主流。不知道在新能源汽車發(fā)展受阻的環(huán)境下，減少缸數(shù)的趨勢會不會再次卷起？