"PHEV微型車"是有史以來駕駛過的最省油的兩款車型——油耗非?？鋸垺？偨Y(jié)：汽車節(jié)油的依據(jù)和方法，混合動力汽車的節(jié)油原理。哪輛車最省油？這個籠統(tǒng)的問題很難給出標(biāo)準(zhǔn)答案，因為汽車必須更輕、更小、更省油。但是，汽車用戶關(guān)注的車不一定都是微型車；因此，要回答"哪種汽車最省油？這顯然是PHEV插電式混合動力車中的兩種類型，但讓我們先來談?wù)勅加推嚨挠秃摹⑴帕亢驼麄滟|(zhì)量之間的關(guān)系。

基礎(chǔ)知識公制馬力是中國使用的單位標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動能力為"1ps=75kg 1m/1s "；即一馬力可以推動75公斤物體以每秒每米的速度運動。

1馬力==150kg 0.5m/1s2馬力==150kg 1.0m/1s這組數(shù)據(jù)表明，整備質(zhì)量*(可以理解為更重)越大，達到同樣的速度所需的馬力就越大。說白了就是越重越耗油。為什么這么說？

"扭矩轉(zhuǎn)速 9549 1.36=馬力"這是馬力的計算公式。眾所周知，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，油耗越高，因為曲軸每轉(zhuǎn)兩圈就會做功一次；做功的基礎(chǔ)是進入空氣，混合燃料燃燒。如果轉(zhuǎn)速高，噴油頻率高，所以油耗高。

除了提高轉(zhuǎn)速，提高馬力的唯一方法就是提高扭矩，實現(xiàn)【大扭矩、低轉(zhuǎn)速、高功率】的輸出。但普通自然吸氣發(fā)動機排量越大，扭矩越大。渦輪增壓發(fā)動機的富氧燃燒(壓縮空氣)技術(shù)雖然可以使小排量達到大排氣自吸的扭矩標(biāo)準(zhǔn)，但是排量和扭矩是同步增加的。

【排量】指發(fā)動機進氣或排氣時空氣的流體體積之和；噴油量是根據(jù)進氣量計算的，所以排量越大油耗越高。

看來唯一能讓汽車達到絕對省油狀態(tài)的方法就是"不需要大馬力"；也就是說，小排量低扭矩發(fā)動機在低速運行時的輸出功率(馬力)是可以滿足正常行駛的。然而，馬力和整備質(zhì)量之間存在一個比例(推重比)。小馬力只能驅(qū)動足夠輕的車輛達到合理的行駛狀態(tài)，足夠輕的車輛必須足夠小。想省油只能考慮小型微型車。

插電式混合動力PHEV混合動力汽車有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，即傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)和三電(電機)驅(qū)動系統(tǒng)。省油的實現(xiàn)正是因為電機的存在，能夠在純電動模式下行駛80/100km也是省油的基礎(chǔ)。

原因："內(nèi)燃機"平均只有35%左右，這是低效率階段綜合冷啟動的平均值。甚至40%標(biāo)定的發(fā)動機實際綜合值都很低。熱效率的概念是指燃燒產(chǎn)生的總熱能，其中有多少能轉(zhuǎn)化為機械能。因此，內(nèi)燃機的能量損失非常非常大，這就是為什么油耗會不要總是情緒低落。

1:主流永磁同步電機的轉(zhuǎn)換效率可以高達95%左右，也就是說，利用電能作為驅(qū)動力，能量損耗只有5%左右。

行業(yè)公認(rèn)的當(dāng)量轉(zhuǎn)換率[1L=3KWH] (1升機油等于3KWH)。在極限駕駛風(fēng)格下，電驅(qū)模式的功耗20kwh/100km，即6.66L/100km，如果輕輕駕駛，實際上可以低至5L 15kwh/100mm。

2:在混動模式下，電機負(fù)責(zé)能耗最高的怠速、起步、加速階段(沒有怠速的概念)。此時，利用高效率的電機和低效率的內(nèi)燃機，也可以大大降低當(dāng)量綜合油耗。事實上，內(nèi)燃機只負(fù)責(zé)"低速運行"在低速和高速巡航駕駛階段，這相當(dāng)于"恒速巡航