"高功率和低功率"發(fā)動(dòng)機(jī)功率分級(jí)是歐系車的通行做法。技術(shù)上確實(shí)有差異。同排量不同版本的高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)是有區(qū)別的。這種現(xiàn)象在歐洲汽車品牌中普遍存在。比如330Tsi380Tsi，320i330im等。為什么要做這種區(qū)分呢？主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本不同。比如380Tsi-EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是混噴技術(shù)，進(jìn)氣歧管和燃燒室內(nèi)部都有噴油器。這項(xiàng)技術(shù)可以提高扭矩在低速時(shí)的爆發(fā)力，也可以在一定程度上緩解氣門上的積碳。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還具備330Tsi不具備的缸蓋集成排氣歧管快速熱機(jī)技術(shù)。

問題來了。既然有相對(duì)先進(jìn)的380Tsi選擇，為什么要用效率和油耗都不高的330Tsi呢？這個(gè)問題值得思考，答案其實(shí)很簡單。

1.理由：告訴消費(fèi)者哪款發(fā)動(dòng)機(jī)更好，引導(dǎo)用戶購買高標(biāo)高價(jià)車。只有創(chuàng)建出差選項(xiàng)，平庸的引擎才能展現(xiàn)高級(jí)功能。在競(jìng)品技術(shù)水平普遍較高的前提下，只有布局自己的產(chǎn)品線，才能吸引消費(fèi)者注意。并形成一個(gè)"鄙視鏈"在用戶中。唐不要說技術(shù)不好而是預(yù)算不夠。

2:歐系車的品牌認(rèn)知度確實(shí)非常非常高，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。所以才會(huì)有奧迪營銷結(jié)果：持續(xù)增長！歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)以渦輪增壓技術(shù)為主，其大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是增壓器非常高效。比如最大扭矩330iM s 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是400nm了，在噴射壓力和增壓效率都不錯(cuò)的前提下，理論上如果機(jī)器的耐用性足夠高，增壓器是可以延時(shí)的。

比如你在1000轉(zhuǎn)介入但在3000轉(zhuǎn)達(dá)到峰值轉(zhuǎn)速，你可以意識(shí)到正常行駛區(qū)間的動(dòng)力體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，為了追求性能也可以拉高到3000獲得理想的性能體驗(yàn)；同時(shí)，如果機(jī)器的運(yùn)行狀況沒有那么差，質(zhì)量性能會(huì)好很多。

不過這款2.0T 400nm在1500轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到巔峰，能持續(xù)4000轉(zhuǎn)以上。所以這臺(tái)機(jī)器無論是初期的氣門老化，還是磨損嚴(yán)重放大的活塞間隙，都有燒機(jī)油的通??！不過即使是這種問題也不會(huì)影響寶馬的質(zhì)量評(píng)價(jià)，因?yàn)橛械凸β拾姹尽?p>如果選用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是最大扭矩低至250nm的工業(yè)垃圾，或者相對(duì)穩(wěn)定的300nm標(biāo)準(zhǔn)，那么這么保守的調(diào)校，這種中排量發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量表現(xiàn)會(huì)好很多嗎？

用戶對(duì)話：

330iM的質(zhì)量真的很差！我的3系質(zhì)量很好！你的3系動(dòng)力很差。什么是動(dòng)機(jī)？同一輛車的用戶對(duì)車的評(píng)價(jià)有兩個(gè)極端，選擇大功率選項(xiàng)的用戶也不在少數(shù)，所以偶爾的差評(píng)也會(huì)被淹沒。這才是大功率發(fā)動(dòng)機(jī)存在的真正價(jià)值，是非常聰明的營銷手段。當(dāng)然，這也是很多人厭惡歐洲車的原因。