子午線輪胎定義為子午線輪胎，也就是俗稱的真空胎。命名依據(jù)是簾線層布局類似子午線結構，完全包裹兩側胎壁和中間厚冠位置；它的功能是加強輪胎它能與其它增強層和增強合成橡膠配合使用，以滿足汽車的要求。那么修好的輪胎夠安全嗎？

胎冠層是指輪胎與地面接觸的表面。235毫米英寸的235/55 R18 "；輪胎參數(shù)的(示例)表示胎冠的寬度為23.5厘米，55不表示胎側的厚度或垂直高度。用(23555%)得到的結果是側墻的垂直高度，即汽車第一級減振所能壓縮的極限行程。

(輪胎胎側的作用其實是減振和保護輪轂，在第二節(jié)有分析。)

重要：牙冠的厚度是多少？其實胎冠要分兩層，突出花紋層是第一層，厚度在6mm左右。從溝槽底部到輪胎內(nèi)部是核心結構層，厚度也在6mm左右。兩層疊在一起就叫冠，那么為什么要分兩層呢？

突出的花紋層用于提高輪胎的抓地力，橫向設計和表面的細紋用于提高路面的抓地力，縱向設計用于提高涉水行駛的排水能力，而橫向和縱向交織的溝槽用于在泥濘中行駛時抓土壓實，車輛只能由"相互作用力"整個輪胎和地面受壓部分之間。

回到主題：如果輪胎損壞的位置是胎冠的花紋層部分，對汽車安全行駛的影響其實微乎其微。充其量，有可能"唐t drop "損壞嚴重時損壞位置有少量橡膠，但對整體抓地力的影響很弱。

切割"撕裂"胎冠底部會嚴重影響安全性，因為雖然內(nèi)簾線層、帶束層、鋼絲層可以加強結構，但完整的橡膠層仍然是核心，撕裂后的結構強度會下降數(shù)倍，從而增加爆胎風險。不過如果扎破了洞，問題不大，用橡膠蘑菇釘修補也足夠安全。

如果側壁孔直徑大于> 3mm，不建議修復；刮花了就直接報廢。輪胎胎側厚度只有6mm左右，內(nèi)部沒有鋼絲層等結構。原因是側墻的強度需要足夠低，否則行駛過程中很難被路面起伏與車身的相互作用壓縮，車輛會相當顛簸，所以說輪胎是車輛的第一道減震系統(tǒng)。

因為側壁需要"弱"夠了，損壞后修復也會嚴重影響結構強度。穿孔小的話可以貼補，加熱后強度還是夠高的。但是，如果這個洞太大，安全會粘貼后不能保證，它可以如果切口或劃痕的深度超過2毫米，則不能修理。

注意：正常修復的輪胎要放在前輪上，或者作為備胎使用，因為前輪爆胎可以通過方向盤糾正車身姿態(tài)。而后輪爆胎只能靠ESP系統(tǒng)來糾正，但ESP的極限并不高，很多車輛都可以車速超過60公里/小時時無法控制。

所以高速公路上車輛失控的案例70%以上都是后輪爆胎造成的，供參考。