【爆胎】已經(jīng)成為影響安全駕駛的最重要因素之一，因為一旦在高速行駛過程中爆胎(無論前后輪)，車輛很有可能失控。這是兩個車輪瞬間滾動阻力巨大差異導(dǎo)致方向盤向爆胎側(cè)傾斜或者甩尾的結(jié)果。

就在昨天，1200公里的高速通勤中，兩起嚴重擁堵事故似乎都是因為爆胎引起的，只有三輛爆胎緩慢的車輛有機會安全停在應(yīng)急車道上。所以出于安全考慮，很多汽車用戶都想換RSC的漏氣保用輪胎，但這確實不是正確的方法。

普通輪胎的特性"HT公路輪胎"普通汽車裝備中的一種是真空子午線輪胎，指的是沒有內(nèi)胎、沒有簾線層的子午線結(jié)構(gòu)的汽車輪胎。

這種輪胎的特點是減振效果好，但結(jié)構(gòu)強度低。要實現(xiàn)減振，輪胎胎側(cè)厚度只有6mm左右，加強結(jié)構(gòu)只有簾線層。面對汽車的重量和地面的起伏，側(cè)墻和內(nèi)部相對低壓的空氣也可以被壓縮，這樣汽車就可以只壓縮輪胎而不顛簸車身，實現(xiàn)平穩(wěn)行駛。

重要提示：由于普通輪胎的胎側(cè)強度很低，爆胎或漏氣后胎側(cè)會被車身壓扁。此時車身重心會偏向這一邊，平輪得到的垂向壓力當然會變大很多。壓力的變化會使車輪的滾動阻力變得很大，車輪會把方向盤拉到"自己打開"通過軸頭、半軸、轉(zhuǎn)向器，這就是前輪爆胎時方向失控的原因。

雖然后爆胎不會拉動后轉(zhuǎn)向(有隨動轉(zhuǎn)向懸架結(jié)構(gòu)的車輛除外)，但滾動阻力的變化會通過剛性懸架結(jié)構(gòu)與車身產(chǎn)生側(cè)向力(拉力)。在這個力的作用下，車尾很可能會擺動，甚至直接導(dǎo)致汽車側(cè)翻。

在普通輪胎存在安全隱患的前提下，有什么辦法可以預(yù)防？正確的做法是出門前檢查輪胎是否因老化而損壞或嚴重開裂。其次，胎壓要調(diào)整到合理的標準。只要做到這兩點，就足夠安全了。

漏氣保用輪胎RSC的概念不是一個"防爆輪胎"，而且除了實心橡膠輪胎，沒有其他類型可以防爆。這種輪胎的最終作用是保證漏氣后能短時間以80km/h的速度行駛。達到這個標準的基礎(chǔ)是輪胎的胎側(cè)很厚；說白了就是用了大量的橡膠進行補強，輪胎漏氣后不會直接爆胎，導(dǎo)致滾動阻力差異嚴重。

漏氣保用輪胎確實比普通輪胎安全，但并不是所有的車都適合改裝。因為高強度的胎側(cè)相對于6mm左右的輪胎幾乎沒有減震能力，所以理想駕駛體驗的基礎(chǔ)確實是經(jīng)過特別調(diào)校的懸掛減震系統(tǒng)。

可以理解為，懸架硬度的提高會破壞阻尼能力，所以可以通過阻尼減震器和調(diào)整各類彈性元件的強度來補償(提高)。此類車輛的懸架減振經(jīng)過專門調(diào)整。普通汽車改裝后會怎么樣？

總結(jié)：普通輪胎換成RSC輪胎，由于輪胎減振效果變差，結(jié)果會很顛簸。細微的振動也會對減震器塔頂部的鋼材、懸架和車架的固定區(qū)域、螺旋彈簧造成嚴重的金屬疲勞(塑性變形)。

相反，如果RCS換成普通輪胎，車輛操控極限必然會受到影響；因為輪胎的壓縮程度變大，過彎時會影響車輛的重心(側(cè)傾程度)，所以不建議兩種輪胎互換。