目前，略顯保守的FCA集團(tuán)終于對汽車動力、駕駛、銷售等領(lǐng)域的變化給出了一些答案。

6月1日，在FCA資本市場日會議上，公布了過去五年的成績和未來的戰(zhàn)略布局。

在電動化領(lǐng)域，2018-2022年，F(xiàn)CA將陸續(xù)投入90億歐元，實(shí)現(xiàn)在混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車等多個領(lǐng)域的布局。到2021年，F(xiàn)CA將逐步淘汰其在歐洲市場銷售的所有柴油發(fā)動機(jī)乘用車。屆時，只有輕型商用車將提供柴油發(fā)動機(jī)版本。

智能化。從2019年到2021年，F(xiàn)CA s車型將在全球范圍內(nèi)具備L2-L3自動駕駛能力。2023年左右，所有車型將實(shí)現(xiàn)L4-L5智能駕駛。在技術(shù)研發(fā)方面，F(xiàn)CA 美國的自動駕駛戰(zhàn)略不選擇自研的形式，而是省了更多的研發(fā)；通過技術(shù)合作進(jìn)行投資。

其中，已經(jīng)有所建樹的Jeep和瑪莎拉蒂品牌將在上述領(lǐng)域展開沖刺。其中Jeep品牌宣布2021年實(shí)現(xiàn)全系車型電動化，2022年初實(shí)現(xiàn)3級駕駛能力。此外，其豪華品牌瑪莎拉蒂將采用混合動力、插電式混合動力和純電動的技術(shù)形式。新版瑪莎拉蒂總裁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Levante車型將擁有L2級別的自動駕駛功能。

闡述以下內(nèi)容：

電氣化：投資90億歐元在2021年淘汰燃油乘用車

未來，F(xiàn)CA將在混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車等多個領(lǐng)域進(jìn)行布局，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化美國對未來汽車技術(shù)趨勢的控制。因此，從2018年到2022年，F(xiàn)CA將陸續(xù)投入90億歐元為旗下車型開發(fā)一系列電氣化解決方案。

到2021年，F(xiàn)CA將逐步淘汰其在歐洲市場銷售的所有柴油發(fā)動機(jī)乘用車。屆時，輕型商用車將只有柴油發(fā)動機(jī)版本。

基于電氣化技術(shù)的不斷發(fā)展，2022年，F(xiàn)CA 的全球車輛平臺將提供12種電力驅(qū)動系統(tǒng)，其所有30個品牌都將配備一種或多種新能源系統(tǒng)。因此，大型電氣化產(chǎn)品的落地將在FCA集采中貢獻(xiàn)15%-20%的銷售份額。

自動駕駛：2023年所有車型達(dá)到L4-L5級別。

從2019年到2021年，F(xiàn)CA s車型將在全球范圍內(nèi)具備L2-L3自動駕駛能力，2023年左右，所有車型將實(shí)現(xiàn)L4-L5智能駕駛。

在技術(shù)研發(fā)方面，F(xiàn)CA 美國的自動駕駛戰(zhàn)略不選擇自研的形式，而是省了更多的研發(fā)；通過技術(shù)合作進(jìn)行投資。

目前，F(xiàn)CA正在與Waymo、寶馬和Aptiv合作L2-L4階段的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

其中，與Waymo的合作可以追溯到2016年，F(xiàn)CA已經(jīng)開始供應(yīng)小型貨車，實(shí)現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)整合。今年，Waymo還將從FCA購買62，000輛克萊斯勒Pacifica（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力車，以擴(kuò)大其全國范圍內(nèi)的公共自動駕駛汽車租賃車隊(duì)。同時，雙方正在討論為集團(tuán)零售客戶提供自動駕駛汽車。

2017年，F(xiàn)CA加入了此前由Mobileye、寶馬、英特爾等成立的自動駕駛聯(lián)盟。將技術(shù)的產(chǎn)品化時間鎖定在了2021年。此外，在與寶馬的合作中，我們將專注于高速路段L3級技術(shù)的研發(fā)。

在智能網(wǎng)絡(luò)連接方面，F(xiàn)CA正在開發(fā)新的全球標(biāo)準(zhǔn)化智能網(wǎng)絡(luò)連接解決方案，這是一個telematics package模塊，可以為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品提供基于云的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。據(jù)了解，新的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)計劃于2019年4月推出，這也將成為FCA的重要組成部分，以提高品牌體驗(yàn)。

菲亞特：500家族成為電氣化的焦點(diǎn)

菲亞特500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型家族將成為品牌的焦點(diǎn)包括500X和500L混合動力版本，菲亞特500 GreenFamily(菲亞特500車型的純電動版本)和新的Giardiniera車型。據(jù)了解，菲亞特電動家族產(chǎn)品將在意大利和歐洲工廠投產(chǎn)。

Jeep:推出全電動時間表

基于成功的大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Trailhawk和Trackhawk車型，Jeep品牌還將推出自由俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沙漠之鷹車型，該車型將強(qiáng)調(diào)在沙地中的高速駕駛性能。

未來五年，Jeep品牌將在小型SUV、中型皮卡和大型SUV三個新細(xì)分市場進(jìn)行鞏固。此外，Jeep還將推出三排全尺寸SUV。

新能源方面，到2021年，Jeep品牌所有車型都將采用電動版，到2022年，品牌將提供10款插電式混動車型和4款純電動車型。

在自動駕駛領(lǐng)域，Jeep品牌宣布將在2021年底或2022年初實(shí)現(xiàn)3級駕駛能力。

至于中國市場，2018年，廣汽菲克將率先推出指揮官PHEV（查成交價|參配|其中，Alfieri將是第一款融入瑪莎拉蒂的進(jìn)取DNATrofeo將成為瑪莎拉蒂品牌在中型SUV領(lǐng)域的主要競爭力量；新推出的總裁和Levante車型將擁有L2級別的自動駕駛功能，并提供油電混合動力和插電式混合動力等系統(tǒng)選項(xiàng)。到2021年底到2022年初，兩款車型的自動駕駛水平將更新到L3。

值得注意的是，法拉利未來將為瑪莎拉蒂使用的所有動力系統(tǒng)提供技術(shù)支持?，斏貰lue品牌將致力于純電動力系統(tǒng)的研發(fā)，Alfieri、AlfieriCabrio、Quattroporte、Levante等均采用該品牌技術(shù)。

同時，到2022年，瑪莎拉蒂品牌的年銷量有望達(dá)到10萬輛。

阿爾法羅密歐：將推出中國特別版。

針對中國市場，Giulia和斯泰爾維奧車型將推出更具地域特色的長軸距版本。

與此同時，到2022年，阿爾法羅密歐將在全球推出緊湊型和全尺寸SUV等新車型。此外，帶有四葉草標(biāo)志的8C跑車和GTV品牌也將很快回歸。

與Jeep和瑪莎拉蒂品牌一樣，阿爾法羅密歐將繼續(xù)在新能源領(lǐng)域布局，并將推出多款混動車型。到2022年底，阿爾法羅密歐將推出6款新產(chǎn)品，并為每款車型提供電動版本。同時，這些車型還將具備2級和3級自動駕駛能力。

得益于這一計劃，未來阿爾法羅密歐將以向消費(fèi)者交付40萬輛汽車為目標(biāo)，向10%的利潤率沖刺。

拉姆：所有皮卡都將達(dá)到L2水平。

Ram(道奇)連續(xù)八年保持銷量增長勢頭。2018年，該品牌有望創(chuàng)下銷售業(yè)績新高，銷量達(dá)到77萬輛。

在產(chǎn)品節(jié)奏上，TRX概念車(TyrannosaurusRex)將量產(chǎn)，全新2019款重型皮卡將于明年1月的底特律車展亮相。此外，未來還將推出全新Pro Master City商用面包車。

在技術(shù)上，輕型皮卡將被引入非插電式混合動力系統(tǒng)和自動駕駛領(lǐng)域，未來所有皮卡都將達(dá)到L2水平。

收入：稅前利潤在5年內(nèi)翻了一番。80%的銷量是基于全新的車型。

從2017年到2022年，調(diào)整后的息稅前收益有望翻番。利潤率預(yù)計將達(dá)到9%至11%，與全球主要競爭對手保持同一水平。同期，調(diào)整后的每股收益預(yù)計幾乎翻三倍，同時，每年凈利潤的20%將用于分紅。

在凈工業(yè)現(xiàn)金方面，預(yù)計到2022年將增加到190億至210億歐元。

在成本方面，F(xiàn)CA計劃在五年計劃期間通過提高生產(chǎn)和采購效率節(jié)省100億歐元的成本。

營收方面，與2017年相比，預(yù)計到2022年，集團(tuán)80%的美國的全球銷售將基于新的或重新設(shè)計的車型。產(chǎn)品線擴(kuò)展計劃包括19個新的"空白"車型和10款純電動車型。

此外，菲亞特克萊斯勒將在美國或通過收購建立一家專屬金融服務(wù)公司，有望幫助集團(tuán)提高銷量和收入。