ETC被排除的原因歸納為三個方面：ETC系統(tǒng)的概念分析，ETC被排除的原因分解。ETC _電子收費被解釋為不停車收費系統(tǒng)。車上安裝的黑色模塊只是系統(tǒng)中的車載單元(OBU)，公路龍門架上的采集設備叫RSU；兩者結合可實現(xiàn)車輛行駛時通過微波交互采集車輛信息，不停車即可從OBU設備的卡中扣除通行費。

這個系統(tǒng)在海外已經(jīng)非常成熟，普及率非常高。但是為什么在中國推廣這么難呢？這似乎是一件不合理的事情，但根本原因是"不合理"。

三個階段：1。在ETC系統(tǒng)普及初期，OBU設備的應用需要收費；而且ETC聯(lián)動卡也是一種特殊的預存卡，需要提前存儲才能抵扣。但在現(xiàn)階段，咨詢最多的問題是如何處理ETC。就算成本不低，想裝一個的汽車用戶也太多了。這種心態(tài)或多或少是"稀有的東西很珍貴"，所以想體現(xiàn)與眾不同的感覺。

2.第二階段，免費提供OBU設備，將預存卡改為與信用卡掛鉤的透支卡。看來這個系統(tǒng)的體驗比預存要好，至少贏了不占普通工薪階層汽車用戶的錢；那么，在設備可以免費辦理的誘惑下，ETC應該很火吧？然而結果卻是相反的。雖然ETC車輛還在穩(wěn)步提升，但是熱度在下降。

3.在ETC意識到"O2O "模式和國家加大力度推廣ETC。原因只能概括為"不合理"。小范圍統(tǒng)計得到的答案令人發(fā)指：強制處理肯定沒什么好處，后期還可能產(chǎn)生其他費用。我贏了如果你要我處理，我不會做的。節(jié)能減排與我無關……唐類似的回答不要太多。分析他們的心理狀態(tài)是"叛逆無知"。

ETC的優(yōu)缺點只有缺點：與RSU交換信息時，可能會出現(xiàn)無法識別的情況，但概率極低。有些車輛會將OBU設備放在前擋兩側(cè)，甚至貼在硬板上，放在中控臺或手套箱上。RSU設備發(fā)射的微波是扇形輻射，接收信號最強自然是在前擋中間區(qū)域；所以放兩邊可能會有問題，尤其是進車道不減速，數(shù)據(jù)可能讀不出來，放手套箱里自然會更差。

OBU設備的粘合面上會有太陽能電池板，這個面直接面對強光是沒有問題的；但是，當顯示表面被強光照射時，它可能會出現(xiàn)故障，因為高溫可能會損壞內(nèi)部電路板。理論上，只要OBU設備正常附著，行駛中誤判的概率就會低到無法統(tǒng)計；至少在多年使用ETC系列的體驗中，無論是哪一款車，都沒有出現(xiàn)過這種問題。

不考慮誤判率，ETC的優(yōu)勢在哪里？首先，ETC系統(tǒng)可以讓過路費打五折，也就是100元省5元。其次，汽車怠速油耗相當于發(fā)動機排量(在3.0L范圍內(nèi))。在打開空調(diào)壓縮機的前提下，即使是1.5L的車，每公里也能消耗近2升汽油。

如果ETC通道沒有被其他車輛占用，就不會堵車，停車計量可以節(jié)省不停車的怠速油耗。要知道ETC一年普及下來，將會節(jié)省上億升的燃油，同時，將尾氣排放降低到萬噸以上?！?jié)油看似和汽車用戶有關，其實減排也很重要！因為每個人都要呼吸，使用ETC對自己和十幾億不使用ETC的人有什么損失t坐車上下班？