"電子加速器"改變功率曲線，不能提高功率極限。內(nèi)容摘要：分析電子加速器的概念和"作弊"加速劑?！?a target="_blank" class="cmsLink">電子油門】相信很多汽車愛(ài)好者都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，尤其是NA(自然吸氣)汽車用戶對(duì)它非常感興趣。因?yàn)樵诓豢紤]改裝supercharge性能提升的前提下，只有這個(gè)幾百元甚至百元的改裝套件可以"提高性能"；但是，提高性能的原理是什么，電子油門是什么？

電子油門概念汽車的油門踏板不直接控制噴油量，而是連接油門來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量(油門是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié))。噴油量按14.7:1的進(jìn)氣量計(jì)算，即每燃燒一升汽油消耗14.7kg氧氣。相反，可以根據(jù)該比例進(jìn)行燃料噴射。

"往復(fù)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)"汽車燃油設(shè)備的是化學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)，是指燃燒燃油產(chǎn)生熱能，然后將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料的熱值是固定的，所以只有燃料燃燒得越多，產(chǎn)生的能量(功率)才會(huì)越大。

重要：進(jìn)氣噴油量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣車輛性能越強(qiáng)。這句話不難理解。加大油門的瞬間等于把節(jié)氣門開(kāi)大。這個(gè)時(shí)候會(huì)有更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油也會(huì)隨之增加，混合油氣總量會(huì)非常大。燃燒后，活塞的驅(qū)動(dòng)力會(huì)變得更強(qiáng)?；钊ㄟ^(guò)連桿與曲軸(發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是指曲軸轉(zhuǎn)速。

轉(zhuǎn)速可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘做功的次數(shù)(2)，那么它在固定時(shí)間內(nèi)做功的次數(shù)等于總輸出功率(馬力/能量)，車輛自然會(huì)加速更快。

電子油門會(huì)延遲！以上原理與電子節(jié)氣門并不相悖，只是電子節(jié)氣門的效率會(huì)稍差一些。因?yàn)殡娮佑烷T踏板實(shí)際上只是一個(gè)"電流調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)"，電流的強(qiáng)度由踏板行程和阻力改變；傳送到控制程序后，分析出應(yīng)該輸出到油門電機(jī)的電流，這就是用不同的扭矩打開(kāi)油門的目的。

多傳動(dòng)會(huì)造成加速滯后。對(duì)于動(dòng)力儲(chǔ)備充足的超大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加速滯后的感覺(jué)往往并不明顯。但是對(duì)于2.5L或者1.3T的車，加速遲滯的感覺(jué)會(huì)非常明顯

加速器功能與所謂的"電子加速器"通過(guò)"OBU "；界面。其實(shí)質(zhì)是篡改ECU的數(shù)據(jù)，調(diào)整或放大踏板輸出電流的強(qiáng)度數(shù)據(jù)。說(shuō)白了就是給ECU一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，可以在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)主動(dòng)增加進(jìn)氣量和噴油量；或者可以理解為在低速范圍內(nèi)激發(fā)動(dòng)力上電效率，在正常行駛而非步行的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)理想的動(dòng)力體驗(yàn)。

知識(shí)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是指吸入或排出流體的總體積，是不可改變的。也就是說(shuō)，極限進(jìn)氣量和燃油噴射量不會(huì)改變，因此"加速器"只能調(diào)整功率范圍，讓自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更像渦輪增壓器。

然而，渦輪增壓技術(shù)可以通過(guò)"富氧"(通過(guò)壓縮空氣增加氧氣濃度)，這是一種可以在不增加油耗的情況下增加扭矩的技術(shù)。而省煤器只是分階段調(diào)節(jié)噴射量，沒(méi)有改變氧氣濃度的能力。所以這種省油器會(huì)耗很多油，高速通勤的體驗(yàn)其實(shí)并沒(méi)有不要改變。是否值得用，要自己考慮。