柴油車可以快速加速，但其燃燒控制策略和動(dòng)力輸出曲線特性與汽油車不同，不適合提速。因?yàn)槿绻铀俸芸?，必然?huì)在短時(shí)間內(nèi)提速，而柴油車在中低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)的扭矩是它的優(yōu)勢(shì)，它的先天特性決定了它不適合高速運(yùn)行。

其實(shí)我們可以看到柴油車普遍有一個(gè)特點(diǎn)，扭矩輸出高，最大功率低，極限轉(zhuǎn)速低而且柴油車的速度還不如汽油車(比如攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柴油和汽油)。這是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)先天的屬性差異決定的。我們最好的辦法就是對(duì)癥下藥，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，削弱其劣勢(shì)。

柴油車不適合急加速也不是不可能，因?yàn)椴幌抻诓裼拓涇?，柴油乘用車百公里?秒。(歐系柴油攬勝，X5，Q7等。).

不適合有兩個(gè)主要原因：

采用不同控制策略的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過精確控制燃油噴射來控制轉(zhuǎn)速。

通過精確控制節(jié)氣門(空燃比)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

柴油機(jī)沒有傳統(tǒng)的節(jié)氣門，它的進(jìn)氣原理是越多越好，進(jìn)的空氣越多，噴的油越多參與燃燒。汽油車有節(jié)氣門，節(jié)氣門通過控制過量空氣系數(shù)(即空燃比)來控制節(jié)氣門開度，從而控制燃油噴射。

加速會(huì)導(dǎo)致速度瞬間上升，從而導(dǎo)致不同的情況。柴油機(jī)在增加噴油量和轉(zhuǎn)速期間，很可能由于缸內(nèi)壓力、噴油量過大和缸內(nèi)冷卻溫度過高而造成燃油不完全燃燒，并伴有功率損失、燃燒不充分和排放超標(biāo)。燃燒的惡化會(huì)伴隨著各種不良影響，這也是柴油車急加速會(huì)或多或少伴隨著黑煙的原因。轉(zhuǎn)速上升時(shí)會(huì)出現(xiàn)功率過剩，但隨后功率下降，震動(dòng)明顯。

柴油的攝入量越多越好。雖然燃油噴射是由噴油器控制的，但在急加速狀態(tài)下突然加大噴油量的瞬態(tài)效應(yīng)基本上是不可控的。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常保持在一定的空燃比附近。雖然加速過快也會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，但比柴油以上燃燒惡化的情況要好得多。精確控制汽油機(jī)的空燃比，可以保證燃燒更加充分，避免柴油機(jī)燃燒惡化。

(雖然BBA有配備節(jié)氣門的柴油車型，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門大多用于控制排放或渦輪，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是有區(qū)別的。)

不同點(diǎn)火方式的柴油是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是一個(gè)汽油火花塞點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽油易溶于空氣，分子活躍，容易點(diǎn)燃。柴油比較穩(wěn)定，不容易溶解在空氣中，所以由于燃料特性的不同而采用不同的燃燒方式。

燃燒是被動(dòng)控制過程，而點(diǎn)火是主動(dòng)控制過程。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)大得多，因?yàn)閴喝夹枰蟮膲嚎s比來壓縮氣缸內(nèi)部來加熱氣體，然后到了柴油機(jī)燃點(diǎn)就會(huì)燃燒做功。但是，與火花塞點(diǎn)火不同，壓燃并不是由內(nèi)向外由點(diǎn)及面擴(kuò)散。壓燃從燃油噴嘴外部向外或局部小范圍內(nèi)擴(kuò)散，外部被空氣包圍，所以壓燃的整體燃燒速度不如點(diǎn)火快。

同樣，燃燒過程不同，柴油的燃燒速度較慢，所以柴油機(jī)沒有必要有過高的紅線轉(zhuǎn)速，否則轉(zhuǎn)速越高，柴油機(jī)越難充分燃燒。因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，柴油機(jī)的動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)在中低速，滿足動(dòng)力而不是極限轉(zhuǎn)速。在急加速狀態(tài)下，汽油機(jī)的火花塞可以在ECU的控制下高頻點(diǎn)燃?xì)怏w，保證各項(xiàng)工作及時(shí)有效的完成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只能燒穿passi