家用滑板車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是"空擋滑行，油耗"——邏輯有道理，有技術(shù)支持?？偨Y(jié)：空擋滑行和怠速(油耗)概念的計(jì)算，檔位滑行的節(jié)油原理分析?！編蹩論趸小磕姆N方式更省油？老司機(jī)的普遍說(shuō)法是怠速時(shí)油耗更低，因?yàn)榈∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，所以想當(dāng)然地認(rèn)為更省油。然而，技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)今非昔比。它經(jīng)常與"思考"這是事實(shí)。原因是這些老司機(jī)從事各行各業(yè)，卻很少在汽車(chē)行業(yè)就業(yè)。是這樣嗎？

在分析哪種滑行模式更省油之前，首先要對(duì)怠速油耗有個(gè)初步的了解。

怠速油耗計(jì)算[空檔]的概念一般不理解為"沒(méi)有齒輪"，而準(zhǔn)備的描述應(yīng)該是"發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和變速箱"；換入空擋的本質(zhì)是切斷離合器的動(dòng)力輸入軸與變速箱的聯(lián)系。此時(shí)離合器會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但只會(huì)增加機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷，并不能轉(zhuǎn)化任何有價(jià)值的機(jī)械能。這就是所謂的空擋，其實(shí)說(shuō)白了就是行駛過(guò)程中的正常怠速。

怠速油耗：首先拋開(kāi)發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、水泵、離合器等系統(tǒng)總成消耗的功率，只計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)排量800轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)速)的油耗；以排量2.0L (L)發(fā)動(dòng)機(jī)為參照，自然進(jìn)氣與渦輪增壓噴油相同。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈做功一次，怠速每分鐘做功400次。每組氣缸的容積為0.5L，空燃比為14.7:1，噴油量約為0.031 ml。(結(jié)合密度差得出平均值)(參考數(shù)據(jù)為0.5L空氣質(zhì)量6.465g，油耗0.4397g)。結(jié)果就是怠速油耗大概是每分鐘12.4毫升，到時(shí)候超過(guò)740毫升，也就是"0.74升/1小時(shí)"。

然而這只是最多的理想。對(duì)于正常發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速油耗要根據(jù)點(diǎn)火效率、壓縮比、結(jié)構(gòu)損失、進(jìn)排氣損失、熱效率標(biāo)準(zhǔn)等參數(shù)綜合計(jì)算。實(shí)際價(jià)值可以翻倍；特別是在冷起動(dòng)和濃噴射階段，或者積碳過(guò)多時(shí)，怠速油耗可達(dá)到"+1L "；

而且使用冷空調(diào)時(shí)，需要開(kāi)啟壓縮機(jī)，其功率會(huì)在3kw左右；怠速輸出功率低至8.0/10kw，被3kw占用時(shí)，怠速可以t被穩(wěn)定甚至熄火，我們只好以增加進(jìn)氣量和噴油量為代價(jià)，提高怠速來(lái)補(bǔ)償壓縮機(jī)的消耗，這樣會(huì)使油耗達(dá)到相當(dāng)于排量標(biāo)準(zhǔn)的水平?？論趸羞€省油嗎？

必須了解的概念：假設(shè)在車(chē)流量大的道路上長(zhǎng)途行駛，巡航油耗低至6-7/100km；頻繁切換空擋出租車(chē)，相當(dāng)于故意在暢通的道路上模擬堵車(chē)。3354停車(chē)等車(chē)流的時(shí)候是空轉(zhuǎn)的。不是滑行怠速時(shí)t怠速？

如果這個(gè)原理是一樣的，空擋省油的說(shuō)法就不再被認(rèn)可；真正的省油方式應(yīng)該是滑行時(shí)【不噴油】，即使轉(zhuǎn)速高于怠速也要達(dá)到這個(gè)狀態(tài)，否則還不如怠速滑行；但是，電噴汽車(chē)總能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)是"系列"。

主動(dòng)汽車(chē)巡航駕駛是"有功功率輸出"，以及汽車(chē)滑行加速到"機(jī)器被動(dòng)操作"滑行減速實(shí)際上是慣性力的結(jié)果，這與"死飛自行車(chē)":快速加速后，汽車(chē)會(huì)滑行，如果不滑行不要碰踏板，輪子會(huì)帶動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)嗎？然后把踏板想象成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。滑行過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪是否也帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連桿轉(zhuǎn)動(dòng)？

顯然，答案是肯定的，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)通過(guò)動(dòng)力輸出給車(chē)輪

概念：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)油泵從油箱中抽出機(jī)油，加壓后送到噴油嘴；當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，噴嘴在壓力積聚和通過(guò)后打開(kāi)，依靠高壓燃油噴射。正常的過(guò)程是電控的，所以如果想控制是否噴油，只需要在電控系統(tǒng)里寫(xiě)個(gè)程序就可以了。

帶檔滑行時(shí)，即使沒(méi)有噴油，曲軸和飛輪也會(huì)被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；這個(gè)時(shí)候完全不需要注入油來(lái)做功，甚至做功都是"無(wú)用"。因此，電噴車(chē)輛將始終具有"減速和斷油"。只要滑動(dòng)速度不超過(guò)"前進(jìn)檔-怠速"，燃料噴射將平均接近于零。

正確的操作方式：帶檔滑行減速過(guò)程中，前進(jìn)檔(6/5/4/3/2/1)會(huì)隨著車(chē)速的降低而同步降檔。原因在于掛擋行駛時(shí)前進(jìn)檔怠速的概念。比如5檔下滑到低至1200轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU會(huì)主動(dòng)噴油做功，5檔傳動(dòng)比保證最低轉(zhuǎn)速不熄火。

同時(shí)，如果滑行速度過(guò)高，比如超過(guò)3500轉(zhuǎn)，控制系統(tǒng)也會(huì)主動(dòng)輸出動(dòng)力；但目的是認(rèn)為"低速檔和高速"就是高安全，轉(zhuǎn)速太高會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。當(dāng)沒(méi)有主動(dòng)操作的指令時(shí)，會(huì)故意限制車(chē)速，比如以適當(dāng)?shù)姆绞綐?biāo)準(zhǔn)怠速行駛，直到駕駛員再次操作，車(chē)速才會(huì)改變。

無(wú)獨(dú)有偶，低速前進(jìn)檔和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的輸出功率都很高，但能不能達(dá)到高速度。它的速度標(biāo)準(zhǔn)會(huì)低于滑行速度，所以車(chē)輛不得不遵循低速標(biāo)準(zhǔn)。這種狀態(tài)叫做"發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，準(zhǔn)確的定義應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極限。

也考慮了不推薦空擋滑行的原因，因?yàn)榭論趸袥](méi)有這種輔助制動(dòng)力；所以不管是出于省油還是安全考慮，帶擋滑行都是最好的開(kāi)車(chē)方式理想。它只是手動(dòng)擋的車(chē)需要經(jīng)常降檔。如果你覺(jué)得這種操作太麻煩而你又不不要介意高油耗，關(guān)鍵是要對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)有足夠的信心，盡可能駕駛方便。那都是關(guān)于汽車(chē)打車(chē)的話題，供參考。