這看似老生常談，但對(duì)于入門(mén)級(jí)新手來(lái)說(shuō)，還是有必要介紹一下兩種剎車盤(pán)的區(qū)別。

摩托車盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)相當(dāng)于鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)，與剎車片共同工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦力達(dá)到降低車速的目的。

但任何車輛在制動(dòng)過(guò)程中，剎車片與剎車盤(pán)或剎車盤(pán)長(zhǎng)時(shí)間接觸后，由于車速和自身的摩擦力都會(huì)產(chǎn)生熱量。隨著熱量的不斷增加，兩者的結(jié)合程度會(huì)發(fā)生變化。如果此時(shí)產(chǎn)生的熱量能夠t迅速消失，會(huì)影響制動(dòng)效果。

在此前提下，盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性能優(yōu)于鼓式制動(dòng)器，穿孔盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性能優(yōu)于非穿孔盤(pán)式制動(dòng)器。

原因是與剎車盤(pán)相比，剎車盤(pán)完全暴露在空氣中，所以它的散熱性能會(huì)更好。在整個(gè)散熱過(guò)程中，打孔盤(pán)式剎車盤(pán)會(huì)加速空氣的流動(dòng)，所以其散熱性能會(huì)明顯好于非打孔盤(pán)式剎車盤(pán)。

可見(jiàn)穿孔盤(pán)式剎車盤(pán)和穿孔盤(pán)式剎車盤(pán)最大的區(qū)別就是散熱性能。

除了以上性能上的差異，還會(huì)有制造工藝、自身重量、產(chǎn)品材質(zhì)等方面的差異。比如打孔盤(pán)式剎車盤(pán)的重量會(huì)更輕，制造工藝和材料會(huì)更高。這樣一來(lái)，在減輕減震彈簧下重量的同時(shí)，隨著制造工藝和材料的不同，成本也會(huì)更高，所以早期只有部分高端車型會(huì)采用打孔剎車盤(pán)。

但是，由于其在散熱性能上的優(yōu)勢(shì)，車輛的改進(jìn)美國(guó)對(duì)這種性能的需求，以及自身成本的降低，打孔剎車盤(pán)基本成為了摩托車的標(biāo)配。甚至一些普通滑板車也會(huì)采用這種實(shí)際效果更好的打孔剎車盤(pán)。同時(shí)打孔的碟剎殺會(huì)更容易安裝碟剎鎖，所以實(shí)用性會(huì)更高。