這輛車排量一樣，重量也一樣。發(fā)動機技術和風阻系數(shù)一樣嗎？有太多"任意性"在汽車油耗的評價上，比如國產(chǎn)車油耗多，大排量車油耗多，自然吸氣發(fā)動機油耗多，三缸動力車油耗多。面對這些評價，汽車行業(yè)從業(yè)人員的態(tài)度只有一個：嗤之以鼻，因為除非具體到兩輛車的對比，或者具體到兩款發(fā)動機或者驅(qū)動系統(tǒng)的對比，否則無法確定誰的油耗會更高。我不本文不討論汽車系統(tǒng)的偏見，而是著重討論同排量的汽車油耗會不會一樣(或者普遍更高)。

位移和扭矩之間的關系。內(nèi)燃機排量是什么概念？簡而言之，它是所有氣缸的進氣或排氣流體體積的總和。理解為進入發(fā)動機氣缸的空氣的總體積。內(nèi)燃機排量越大，進氣量自然也會越大，噴油量是根據(jù)進氣量和燃燒廢氣的含氧量來分析計算的。通俗的解釋就是排量越大，噴油量就會越大。內(nèi)燃機是一種通過燃燒燃料產(chǎn)生熱能，并將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的機器。同一種燃料的熱值是固定的，那么是不是可以說排量確定后油耗就可以相對確定了？

答案顯然是否定的，如果燃油熱值相同，噴油量相同，但是發(fā)動機的壓縮比和燃燒效率會有很大的不同。汽車四沖程內(nèi)燃機的核心步驟是壓縮沖程和膨脹沖程。壓縮是指氣缸中的活塞自下而上壓縮空氣。壓縮比越高，溫度越高，燃油的蒸發(fā)能力越強。油氣混合物的蒸發(fā)速度更快，或者氣化程度更高理想，所以燃燒時熱能的強度(分子運動強度)會更大，最終換算的扭矩值也會更高。3354不同排量的發(fā)動機壓縮比會有很大不同。

在某種程度上，壓縮比的不同決定了扭矩的不同。比如2.0T發(fā)動機最大扭矩只有250nm，只能在2000-4000轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出。而一臺2.0T高性能發(fā)動機，同樣排量，最大扭矩400nm，在1550-4400轉(zhuǎn)之間還能穩(wěn)定輸出，自然和壓縮比有很大關系，但不是唯一影響因素。這里涉及到燃油噴射方式和蒸發(fā)效率之間的關系。

首先，多點噴射發(fā)動機在進氣歧管噴射燃油。為了在噴射時不將燃油噴入狹窄的管壁，這種噴射方式的壓力總是很小。如果噴射壓力低，燃油的霧化效果就會差，與空氣混合后蒸發(fā)速度自然會慢一些。流行的解釋可以理解為"油珠"低壓噴油的顆粒大，蒸發(fā)速度自然會慢一些。主流的缸內(nèi)發(fā)動機是在缸內(nèi)噴油，即使燃油粘在缸壁上，也能被壓縮產(chǎn)生的高溫霧化蒸發(fā)，而汽油大部分是以更細的狀態(tài)霧化，包圍在氣缸周圍。越小"油珠"蒸發(fā)速度就越快。在同樣時間的壓縮沖程中，蒸發(fā)程度更多理想，點火后膨脹做功的強度會更強。綜上所述，除了壓縮比對扭矩的影響，燃油噴射方式和直噴的壓差也會影響熱效率。熱效率的差異決定了發(fā)動機的扭矩，扭矩直接決定了車輛的馬力、性能和油耗。

扭矩、馬力和轉(zhuǎn)速的關系[(rpmnm9549)1.36=PS]

Rpm是轉(zhuǎn)速的單位，Nm是扭矩的單位，9549是常數(shù)，1.36是倍率。

PS是馬力單位，這個公式自然是計算

100P（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S和250N m的2.0T發(fā)動機，它的恒速行駛要求發(fā)動機達到2800轉(zhuǎn)左右。而同樣的100PS馬力匹配400N m 2.0T發(fā)動機，同樣的速度行駛只需要發(fā)動機達到1700轉(zhuǎn)左右的低轉(zhuǎn)速。兩臺發(fā)動機排量一樣，噴油量自然也一樣。扭矩的差異只是兩機利用或轉(zhuǎn)換能力的差異，不影響噴油基數(shù)。但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，噴油量越大。250nm的2.0T發(fā)動機在超過1100轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下也能輸出和400nm發(fā)動機一樣的100馬力，所以油耗要高很多。

總結(jié)：相同排量的發(fā)動機并不代表油耗會相同甚至相等，因為內(nèi)燃機的技術水平不能簡單的指排量。同排量的2.0NA自然吸氣發(fā)動機扭矩只有200nm左右，但使用低效率渦輪增壓器可以提高到250nm。高級的供油系統(tǒng)，燃燒系統(tǒng)，高性能增壓器，能讓它達到400nm，這是一個巨大的差異。

除了發(fā)動機本身的影響，變速箱在傳動過程中的功率損耗，不同車型的風阻系數(shù)，輪胎的抓地力等因素都會影響最終作用在車輪上的功率。所以評價某款車的油耗，一定要找技術水平相同，參數(shù)相當?shù)母偲愤M行對比，否則即使得到答案，也沒有參考價值。油耗是一個客觀數(shù)據(jù)，可以t be "猜到了"。