發(fā)動機回火是一種常見的故障現(xiàn)象，但這種故障是由多種原因造成的?；鼗瓞F(xiàn)象一般發(fā)生在進氣系統(tǒng)，使用電控發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)流段。當然，回火故障也是排氣系統(tǒng)造成的。發(fā)動機爆響只發(fā)生在排氣系統(tǒng)，此時排氣管會發(fā)出爆裂聲。

發(fā)動機回火1。故障原因分析

發(fā)動機回火主要在排氣結(jié)束，發(fā)動機的燃燒過程還在繼續(xù)。由于角度重疊，進氣門和排氣門會同時打開，未燃盡的火焰會從進氣門回流到節(jié)氣門，與新鮮混合氣一起燃燒。通過分析可以知道，如果是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，基本上不會出現(xiàn)回火。

發(fā)動機回火的原因主要在油路、進氣系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。由于燃油系統(tǒng)壓力較低，機油泵提供的燃油壓力不夠，導致進入噴油器的燃油較少，急加速時混合氣過稀。在這種情況下，你贏了t在緩慢加速時感覺不到車的動力有什么異常，但在快速加速時這種現(xiàn)象很明顯。比如怠速時油壓250KPa，急加速時油壓150KPa。

同時發(fā)動機還會輸出故障碼P0325(爆震傳感器問題)，ECU會判斷車輛氣缸出現(xiàn)爆燃。

進氣系統(tǒng)漏氣，如進氣管。原來進氣量是用空氣流量計檢測的。因為進氣管漏氣，漏進燃燒室的空氣不包含在流量計的信號電壓中，ECU會按照正常情況噴油，但實際上混合氣中明顯有更多的空氣。

還有節(jié)氣門位置傳感器，因為節(jié)氣門的信號電壓最大可開至5V，開度成比例變化的直線變化。如果這個傳感器輸出的電壓信號低于正常值，ECU控制的實際噴油量就會少，因為ECU認為你不不要踩油門踩得太多，你不會。不需要噴那么多油，以免浪費。那么結(jié)果就是混合氣是稀的。

在點火系統(tǒng)中，主要是點火線圈損壞。點火線圈除了自身電阻值(產(chǎn)生高壓點火能量)外，還有一個絕緣問題。如果絕緣不好，中心電極和外殼(體接地)會被擊穿。

如果油壓正常，噴油器沒有堵塞，點火線圈高壓漏電會導致高壓點火時電壓不足(達不到20000-30000伏)，導致點火能量不足，造成混合氣異常點火。

2.故障判斷

首先檢查點火能量，試試點火線圈的高壓點火能量，取下火花塞，觀察表面燃燒情況。如果不是橙色，檢查燃燒質(zhì)量差的原因。

然后，檢查燃油系統(tǒng)。最好使用油壓表來檢查油泵輸出的油壓。如果油壓不高，檢查清洗油泵的濾網(wǎng)、油泵的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、燃油濾清器等。并將其拆下，檢查噴油器是否堵塞。

發(fā)動機射擊1。故障分析

發(fā)動機爆燃的主要故障原因是點火提前角過晚和點火紊亂，因為在燃燒過程中，混合氣要在壓縮上止點燃燒。如果點火線圈沒有引起燃燒，排出的混合氣進入排氣管，排氣管內(nèi)溫度很高，那么混合氣就會在排氣管內(nèi)點燃，產(chǎn)生噪音。

2.故障判斷

對于點火提前角的檢查，如果是使用分電器的點火系統(tǒng)，可以拆下分電器上的調(diào)整螺釘，轉(zhuǎn)動分電器的位置，然后觀察發(fā)動機的點火情況。如果是ECU控制的點火系統(tǒng)，就要檢查爆震傳感器，進入發(fā)動機數(shù)據(jù)流檢查。

點火紊亂的主要原因是點火線圈線束損壞或接錯，排除方法是重新布線。如果使用高壓氣缸管路，請注意分配器上的標簽，然后與相應的氣缸相對應。

發(fā)動機回火和爆破的區(qū)別發(fā)動機回火故障主要發(fā)生在排氣管，但故障原因可能是進氣系統(tǒng)，也可能是排氣系統(tǒng)。我們可以先拆下空氣過濾器，然后進行試運行。如果這次回火的噪音不降低，說明故障是排氣系統(tǒng)引起的，可能的原因是排氣管堵塞。

發(fā)動機爆燃主要發(fā)生在排氣管，主要原因是混合氣太濃。如果我們檢查機油壓力，發(fā)現(xiàn)機油壓力過高，那么就可以說明是發(fā)動機爆缸而不是逆火。

總結(jié)：發(fā)動機回火和爆破的區(qū)別主要看異響發(fā)生在哪個故障部位。如果是基于混合物的成分，就是混合物的濃度。如果是基于燃油系統(tǒng)的油壓，那就是基于燃油系統(tǒng)的壓力。判斷方法主要是判斷進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。