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DCT:雙離合變速器，定義為動(dòng)力換擋。AMT:手自一體變速器，定義為電子機(jī)械式自動(dòng)變速器。雙離合的命名是為了區(qū)別于AMT機(jī)械變速箱，因?yàn)锳MT只有一套執(zhí)行離合器控制一個(gè)動(dòng)力輸入軸，其結(jié)構(gòu)其實(shí)和手動(dòng)變速箱一模一樣。RNDMS自動(dòng)檔驅(qū)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)依賴于在手動(dòng)變速器上增加TCU控制程序、傳感器和電子換檔操縱機(jī)構(gòu)；基于TCU綜合車輛運(yùn)行信息，可以自動(dòng)判斷變速箱應(yīng)該升檔還是降檔，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)D檔自動(dòng)駕駛模式。就是這個(gè)概念。

因?yàn)锳MT機(jī)械式自動(dòng)變速器換擋和手動(dòng)擋的原因一樣，換擋時(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)操作換擋慢；結(jié)果是可以自動(dòng)換擋，但換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重，換擋后加速瞬間會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速制動(dòng)帶來(lái)的高頻率頓挫。這款機(jī)器的用戶體驗(yàn)可以說(shuō)很一般，但由于制造成本低，被入門級(jí)滑板車和商務(wù)車廣泛接受。而且換擋頻率低(積極性差)也能保護(hù)干摩擦離合器，AMT耐久性好。

DCT雙離合雙離合變速箱的概念是指使用兩套執(zhí)行離合器，每套控制一個(gè)輸入軸；每個(gè)軸上分別安裝1/3/5/7的奇數(shù)前進(jìn)檔和2/4/6/8的偶數(shù)前進(jìn)檔。換檔時(shí)，兩組離合器以同步方式分離和組合動(dòng)力。簡(jiǎn)而言之，分體式瞬間掛檔，換擋的多檔增速等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的多檔減速，所以理論上換擋會(huì)很平順。

注意：由于換擋時(shí)復(fù)雜的機(jī)械動(dòng)作，如果換擋判斷錯(cuò)誤，會(huì)在瞬間造成幾種組合和分離。3354因此，換擋速度變慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重，也會(huì)有頓挫感。而雙離合變速箱一般只有在低速爬行時(shí)才有TCU預(yù)判錯(cuò)誤的概率，頓挫也只是概率而不是像AMT那樣必然頓挫。所以這種變速箱還是有很大優(yōu)勢(shì)的。只要適應(yīng)TCU的換擋邏輯，就能有效控制平順換擋，同時(shí)獲得高效換擋和高效傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

干式離合器和濕式離合器變速箱都有一個(gè)不可避免的缺點(diǎn)：換擋動(dòng)力大，每次換擋都需要半掛。半聯(lián)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪以大于離合器的轉(zhuǎn)速摩擦離合器的摩擦片，通過(guò)不等速傳動(dòng)中的功率損失來(lái)實(shí)現(xiàn)功率輸出的線性變化。這樣的設(shè)計(jì)可以讓換擋加速更加平順，但是離合器的磨損會(huì)非常嚴(yán)重；尤其是沒(méi)有潤(rùn)滑散熱系統(tǒng)的干式雙離合總成，依靠風(fēng)冷，在低速時(shí)等于沒(méi)有冷卻，高頻半聯(lián)動(dòng)必然會(huì)使總成溫度快速升高。高溫會(huì)降低離合器的摩擦系數(shù)加劇頓挫，同時(shí)加速摩擦片的損壞。

干離合變速箱耐用性很差，用戶體驗(yàn)也很差。唯一的優(yōu)點(diǎn)是制造成本低。目前，只有SAIC 美國(guó)品牌(包括合資汽車)和奇瑞少數(shù)車輛還在使用干式雙離合，其他車企為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，已經(jīng)升級(jí)到濕式雙離合。所謂濕式，就是通過(guò)變速器油的流動(dòng)來(lái)保護(hù)和冷卻離合器，控制溫度后換擋平順性和行駛穩(wěn)定性會(huì)有質(zhì)的提高。但這種機(jī)器的制造成本會(huì)更高，所以一些知名車企并不選擇使用。這是兩種DCT的特點(diǎn)，供參考。

編輯：天河汽車

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